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要说今年哪款房车的关注度高，我想由览众房车基于长城炮房车专用底盘打造的自由炮系列房车，绝对可以算得上“炙手可热”，根据国内旅居车终端销量（上险数）显示，2021年8月，自由炮柴油/汽油版车型上险数量为56台，位列国产皮卡类房车第一，由此可见这款新车的热度之高。随着关注度的提升，不少网友也表示想知道这款车实际驾驶感受如何？在这之前我们已经对汽油版和柴油版自由炮做了详细试驾评测，并且还进行了上千公里的长途自驾游，今天我就来和大家以文字的形式，聊聊自由炮汽油版和柴油版开着到底有何不同！
首先来谈谈汽油版驾驶感受，我们之前驾驶的车辆是售价31.88万W的汽油冲锋版车型，也是目前自由炮车系中售价最低的那个版本，动力版本是一台台2.0T的汽油发动机，最大功率140kW，最大扭矩360N·m，匹配的是采埃孚8AT变速箱，带有博格华纳的TOD智能适时四驱系统，带有低速四驱和后桥机械差速锁。前悬挂为双叉臂，后悬挂为房车专用多片簧，这些是基础的动力数据，和高配劲旅款（35.18万）是一样的。
实际驾驶感受的话，我想从两方面分享，第一个是2.0T汽油机的动力是否够用？第二点是舒适性如何？
先来看第一个问题，2.0T汽油动力是否够用？先给大家一个结论，2.0T汽油机，140kW，360牛米拖这台总质量3.45吨的车体是没问题的，长途自驾绝对够用。日常城市道路行驶的时候，这台2.0T汽油机的发力比较均衡，在红绿灯起步的时候，虽然不能算是轻快，但也不会感到笨重，如果想要快速起步，提升油门开度，把转速提高到2000转以上，360牛米的扭矩也能推着车子前进，并不会因为块头太大而跟不上普通家用车的步伐；
高速行驶的时候，表现也不错，我基本上把巡航速度控制在105-110之间，如果想要再加速的话，只要拉高转速，依然能有比较充足的底气。
再来说说，变速箱的表现，这台采埃孚8AT整体调教的比较积极，日常驾驶时，在不知不觉的时候就把档位升上去了，也几乎没有顿挫感，再加上比较多的档位，巡航的时候可以把发动机转速控制的比较低，巡航100公里每小时的时候，转速只有1800转左右，如果需要急加速的时候，降档也比较干脆，一脚油门下去，会迅速连降2-3个档位，来拉高转速提升速度。
再来说下，这款车的舒适性如何？
给我留下最深的印象就俩字“舒服”。最直观的感受就是驾驶室的NVH表现很不错，由于试驾的这款车采用的是汽油版动力，为此比起以往开过的那些柴油动力的房车要更安静，也包括柴油版自由炮，都要安静不少，基本上能达到一些20万左右家用车的表现，这在长途巡航的时候就比较惬意了；
还有一点说就是底盘厚重感比较比较强，由于这款车采用的非承载式车身
，整个底盘的厚重感很不错，能够把路面的细小颠簸过滤的比较彻底，有一种挺不错的高级感，开起来有种硬派越野的感觉，另外双叉臂悬挂对车身的支撑也比较到位，在过一些起伏路面的时候，悬挂表现得比较有韧劲儿，忽忽悠悠比较柔和。
总的来说，汽油版自由炮的驾驶感受给我的印象非常不错，不要担心动力不够，日常自驾游完全没问题，就算碰到一些难度比较高的陡坡，还可以打开低速四驱，把扭矩放大2倍以上。
接下来说说大家比较关心的柴油版自由炮的驾驶感受，首先在动力参数上就要比汽油版的更好，2.0T柴油机，最大功率120kW，最大扭矩400牛米，看起来比汽油版动力没有提升多少，但是由于柴油机注重低扭输出的特性，在起步阶段，柴油版会更轻松、从容，基本上不需要太大的油门开度，起步转速维持在一千五六百转，就能获得比较轻快的起步。
在高速行驶的时候，柴油版动力储备也很充足，我们在封闭道路上巡航110，在加速到130-140的时候（封闭道路测试），依然能感到比较不错的后劲儿。另外柴油版动力在一些野外路面和爬坡道路的时候也更有底气，之前我们也开着柴油版自由炮走过一些山里的爬坡路、泥泞路，都能都轻松应对。
接下来说一下柴油版的舒适性，底盘的厚重感、悬架的支撑性都和汽油版一致，整体表现同样比较舒服，只不过柴油机噪音大的这事儿依然存在，不过好在驾驶舱整体隔音处理得还不错，传进驾驶舱的发动机噪音相对来说没有那么大，但比起汽油版自由炮还是有一定差距的。
在来说一个自由炮上，我比较喜欢的小细节，就是SVC右侧盲区监测，比起那些360°环影，能观察到的角度更低，在低速挪车或者通过狭窄道路的时候特别方便。
那么究竟该选汽油版还是柴油版呢？我觉得这个就要因人而异了，喜欢安逸、舒适的驾驶环境，对动力、油耗都没有太高要求，可以选择汽油版动力；对动力和油耗有一定要求，对静音性反而要求不高的，且所在城市支持柴油车上牌的朋友可以选择柴油版。
