炮轰价格战和造假者,学习雷军一年后,魏建军选择超越

2025年06月08日09:30:24 科技 4647
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长城魏建军又开炮,火力不亚于雷军创飞保时捷。

5月21日晚,小米全新SUV小米YU7正式亮相小米战略新品发布会。在雷军的演讲中,小米YU7拳打Model Y脚踩保时捷,平等创飞了每一个出现在PPT上的竞品。

甚至没出现在PPT上的法拉利,因为Purosangue“撞”上了YU7主打色“宝石绿”,被外界解读为“暗讽小米”。

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两个军占据了当天最热门的话题。

在汽车圈,没有人不想当网红。就像长安汽车的高管公开羡慕“我们上个热搜就像过年,结果雷军天天在过年”。

人人都想成为雷军,因为流量即权力,谁掌握了话语权,谁就更接近真理。

雷军一下场造车,就可以宣称解决了“汽车工业史上140年都没解决的难题—防晒,而且是三层镀银防晒”;也可以把小米YU7上的全景曲面投影技术称作“黑科技”,尽管宝马此前在概念车上,已经展示过类似的设计。

在企业家的宏大叙事下,品牌的拥趸被进一步提纯,演变为接近信仰式的忠诚......有外资车企高管私下抱怨过,这不是一场fair fight(公平之战)。

两个军的“大招”

在21号的发布会上,小米智驾改名为小米辅助驾驶。在经历了信任危机后,雷军也不再对其大谈特谈,他宣布要推出高阶驾驶培训,“教大家怎么把车开好,了解车的边界。”此情此景,很难不让人联想到,特斯拉在四年前经历刹车失灵的舆论危机后,声称要加强消费者的教育。

小米经历的信任危机,远比特斯拉“刹不住车”的质疑更甚。从小米 SU7 高速事故、到车主投诉小米 SU7 Ultra 限制马力,再到4.2 万的挖孔碳纤维机盖被指虚假宣传.....过去两个月已经充分展示了,流量有多偏爱一个人,反噬起来就有多无情。

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面对外界的质疑,雷军与特斯拉的潜台词都是,我可以改变,但我没有错。

在发布会之前,小米祭出了反击的大招—自主研发的芯片玄戒 O1 ,采用了台积电第二代 3nm 工艺。有媒体称“这是国内3nm 芯片设计的一次突破,紧追国际先进水平”。

在发布会当天,ARM官方网站发来祝贺,称玄戒O1是和小米一次成功的合作,“玄戒O1是由ARM芯片定制服务平台研发的”。被友军偷家,最为致命,虽说联合开发是芯片业的常态,即便是苹果、高通这样的科技巨头,也会选择从ARM、联发科这类公司提供的“底座”开始。

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罗永浩老师早就看破了一切,“都是方案集成商,装什么大尾巴狼。”

面对曾经的危机乃至挫败,魏建军似乎更加坦然和松弛。在前几天的魏牌新车发布会上,魏建军说,魏牌在经历了2017年上市不到10个月就卖出了10万辆的“高开”后,销量和口碑滑铁卢,甚至被问到是不是要放弃这个品牌。

重新出发的魏牌,也放出了大招。在魏牌特别活动日上,长城发布了为旗舰豪华而生的下一代全新全动力智能超级平台。魏建军一出手,就拿出了多个“全球第一”和“行业第一”。

全球第一超大混动电池组、行业第一纯电续航超400公里、行业首发整车智能体等。

雷军向左,魏建军向右

不再大吹特吹“端到端”后,雷军讲起了小米YU7最高835km的续航,最快仅需3.23秒的0-100km/h加速,直接在大屏上打出了“Xiaomi YU7 VS Model Y”的标语。

自打华为、小米入局造车之后,“创飞友商”的风格开始在汽车圈的发布会蔓延。当坐在小米发布会台下的魏建军,目睹了雷式演讲后SU7上市 24 小时收获了近9万辆订单后,魏建军开始了对雷军的认真学习。“我也向雷军学习,这个学习并不丢人”。他在采访中坦言。

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理解雷军,成为雷军,超越雷军......魏建军并不满足做一个模仿者。

在4月份的上海车展前夕,长城高管喊出了“打死不造增程”的口号。车展现场,长城展出了4.0TV8发动机,和友商们all in 新能源的节奏比,长城把宝压在大排量发动机上,可谓倒反天罡。

不仅如此,他还试图影响整个行业的动力发展趋势。

“电动汽车不会成为主流,但混动汽车可以。”魏建军最近又重申了这一观点,“全球谁能把石油体系给变了,即便变了,中国的石油体系也不好变。此前,他已经在公开场合多次强调,内燃机至少还有50年的生命力。

“无底线价格战导致企业亏损、品质下滑、售后体系崩塌”,“明面上,消费者可以便宜买到车,但是看不到的地方,是企业的降低成本、偷工减料”。

魏建军讲这些话的背景是,长城汽车销量的失速。2024年销量123.45万辆,同比微增0.37%,低于行业平均4.5%的增速。也就是说,过去几年,汽车行业增长的份额,长城几乎没有吃到。

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虽然净利润创新高,保住了财务报表的健康度。魏建军此前曾表示“长城汽车如果挣不了钱,中国几乎谁的汽车都挣不了钱。”

但份额的失守,随之而来的将是利润的考验。一季度的财报里,销量同比下滑6.73%,净利润大跌45.6%。

立场决定观点,魏建军选择频繁发声,不惜以得罪人为代价;雷军选择沉默是金,暂时避开风头。

当汽车圈的座次排序以周为单位,在改变在刷新。没有人不焦虑,昨日的销量冠军,明日就有可能跌出前十。说白了,当旧格局被打破,车圈大佬们卖力直播、发声乃至出圈的背后,是希望行业秩序能重回自己的价值半径里。

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