6月26日这一天，可能在未来很多年里，都将被整个中国汽车界铭记……
这一天小米YU7正式上市，售价25.35—32.99万元，开启下订3分钟，大定数量超过20万辆，1个小时，大定数量超过28.9万辆，上市18小时，锁单不可退的订单为24万辆。在国内汽车史上，从来没有过如此空前的抢购热潮，上一次堪堪能够有点这个意思的是，国产Model Y第一次公布售价并开启销售……
毫无疑问，一款车长4999mm的中大型SUV，凭借其非常出圈的外观设计、丰富且实用的配置、全系标配的端到端驾驶辅助，以及车内外很多实用的小设计，都让这款车成为20—30万级的现象级产品。可以说，小米汽车用了不到一天的时间，差不多就提前“透支”了一年的产能，而这款车的爆火，对国内新能源汽车市场产生的影响，可能才刚刚开始。
从结果上来说，小米YU7的爆火，证明小米SU7已经获得了成功，各种产品口碑为小米YU7这款车的大爆发奠定了基础，同时也证明，新能源汽车时代和燃油车时代是不一样的，那些有点年头的老车企们，也别动不动出来摆资格了，干不过就是干不过！新兴车企就是更有机会在新兴的行业，通过新兴的方式获得市场的认可，理想汽车如此，小米汽车亦是如此。
从行业的角度来说，特斯拉、蔚来等定位中高端的纯电品牌，势必受到影响，当然影响最大的，可能还是那些刚刚起步，希望在纯电车领域有所作为的合资品牌，在小米的“照妖镜”下，那种颓势一览无余！
所以从小米YU7发布后，整个汽车行业，几乎是死一般的寂静，那些动不动就出来点评友商的车企大佬们，也彻底闭嘴了，因为数据就放在那里，就算有黄牛下单，那也是因为大家对这款车的预期很高，这无法说明YU7的火爆是“虚假繁荣”。
当然，我们就看到有人破防了，东风日产高管黄照昆就在社交媒体平台大发牢骚：小米YU7这3分钟大定20万台，这种数据的背后意味着用户交车时间要等待一年以上，任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝。再次验证了铁律的就是“群体会降低智慧”，汽车产能提升需要几千个零部件供应链同步扩产，不是手机那么容易的事儿，可这种手机行业套路很容易拉动情绪。
这位高管的表述，其实在很大程度上就代表了很多传统车企的想法，自己的新能源汽车得不到消费者的认可，失去了往日对合资燃油车那般的热忱，就觉得是消费者“不懂车”、“愚忠”，从来不反思，是不是自己的产品、服务本身就不行！而且很快这位高管就发文道歉，这种没有能力刚到底，嘴还欠的形象，符合人们对于很多“顽固不化”的传统车企管理层的刻板印象。
当然了，小米YU7爆火之后，可能作为主机厂，最高兴的就是比亚迪，因为从产品层面来讲，比亚迪旗下品牌，几乎没有一款车和小米YU7是竞争对手的关系，大家各卖各的。关键的问题是，比亚迪是小米汽车的核心电池供应商之一，这次上市的小米YU7后驱版和Pro版本车型中，就有一大部分磷酸铁锂电池来自比亚迪.
如今小米YU7上市就爆火，接下来很长一段时间里，比亚迪的电池部门，可以说跟着小米YU7“吃香的喝辣的”，友商新车上市，不冲击自己，还能让自己大赚一笔，这简直是睡着都能笑醒的剧本。
所以从小米SU7到小米YU7，或者延伸得再长一点，理想和鸿蒙智行的市场表现，都能够明显看到，在移动互联网时代，新能源汽车的“玩法”和传统燃油车不一样了，有很多新的产品，就是会颠覆很多人传统的认知。而很多传统品牌，依然希望通过控制用户“心智”的方式，在产品能力一般的情况下获取超额的售价和利润，显然已经行不通了。
