五一假期刚过，中国新能源汽车市场就掀起了一场"改名风暴"。小米、理想、蔚来、小鹏等主流车企纷纷连夜修改官网和宣传文案，将原本大肆宣传的"智驾"标签，统一降级为"辅助驾驶"。
小米官网及App订购页面，统一修改了有关智驾的措辞，将“智驾”更名为“辅助驾驶”。
其中，小米SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro（不带激光雷达），改名为“小米辅助驾驶Pro”，此前为“小米智驾Pro”。
而小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭载的Xiaomi HAD（带激光雷达），改名为“小米端到端辅助驾驶，此前为“小米智驾Max”。小米SU7的"智驾Pro"变为"辅助驾驶Pro"。
不仅是小米，理想产品线负责人李昕旸发微博介绍 理想L6智能焕新版，其中强调了“辅助驾驶焕新”，理想官微转发了这条微博。
这场改名潮的直接导火索，是工信部出台的新规。新规明确要求，L2级驾驶功能必须规范命名为"辅助驾驶"，严禁使用"智驾"、"高阶"、"自动"等容易误导消费者的模糊表述。这一政策直指行业痛点——部分车企过度包装L2级辅助驾驶功能，导致消费者产生错误认知，进而引发多起事故。数据显示，2024年L2级功能渗透率超过55%，但相关事故率却同比上升了18%。
新规看似一刀切的强硬要求，实则精准击中行业顽疾——“技术发展滞后，营销过度超前”的乱象。
部分车企为抢占市场，在宣传中大肆渲染“零接管自动驾驶”，实际路测时连施工路段的警示锥桶都难以识别；标榜能覆盖“全场景智驾”，但遇到雨雪天气、隧道暗光等复杂场景，系统便立刻失灵掉线。这种名不副实的宣传，不仅误导消费者产生错误期待，更直接导致多起因误信“自动驾驶”而引发的交通事故。
此次车企集体改名，绝非简单的文字游戏，而是行业向用户安全作出的郑重承诺。当“智驾”标签回归辅助驾驶的本质定位，意味着车企必须正视技术边界，让产品宣传与实际功能严格对齐，真正将安全放在首位。
在这场行业整顿中，华为成为了唯一的例外。当其他车企忙着修改宣传文案时，华为却发布了L3级的高速驾驶辅助技术，虽然不是马上就能搭载在旗下车型上，但是却也表现出了华为在智能驾驶方面的实力和自信。
不过，这次改名也给行业带来了积极改变。越来越多车企开始重视功能边界的清晰标注，小米、理想等品牌纷纷在用户手册中增加风险提示。
写在最后：
未来，智能驾驶的竞争将回归技术本质。对消费者而言，这场风波是一次及时的提醒：选购智能汽车时，不应被宣传口号迷惑，而要关注技术的真实表现。
对行业来说，工信部的新规如同一次严厉的体检，将推动智能驾驶产业告别野蛮生长，走向更安全、更规范的发展道路。毕竟，在关乎生命安全的领域，容不得半点虚假与侥幸。
