如今有这样一个词，正在获得用户们更多的关注，那就是“生态”。似乎各行各业都在强调生态的重要性，这里的生态其实是指一个产品与产品之间构建起来的联系脉络，不光是电子产品在强调“生态”，其实即使到了新能源市场上，“生态”一词也同样重要，快速构建有明确特征的生态脉络，也是目前很多国内的自主品牌的首要战略。
理想早在2023年的补能布局方式上，就持续坚定了超充这个战略，李想也不止一次提出过，要将补能的方式直接放在产品端，而尽量减少依赖于服务端。当然这也是理想在最初坚持增程电动车，并且在行业内一直深耕超充补能的原因之一。
时至今日，其实理想对于未来的思考，是偏向于希望智能电动车可以大规模替代燃油车，走向更多用户。因此从“生态”的角度出发，理想希望提供给用户的，是一辆没有里程焦虑的智能电动车。
那么从这个角度上，理想期待做到的是，要让充电像加油一样方便满足用户需求，所以截止到10月下旬，理想已经在全国上线了922座理想超充站，这其中还有811座5C超充站，整体的占比达到了88%。
这922座超充站主要分布在高速和城市两个场景，其中高速已经上线了555座，495座建在高速服务区，整体占比近90%，目前理想的高速超充站也已经打通了六纵三横的全国高速干线，国家级高速里程覆盖率也达到了62%。
这是目前理想汽车超充站的全国布局情况。
就在昨天，2024年10月31日，理想汽车的“生态”又迎来了新的里程碑，理想的第1000座超充站正式上线。作为全球海拔最高的超充站之一，珠峰站位于海拔超过4200米的珠峰景区停车场，毗邻318国道和219国道，配备1个5C超充桩和7个2C快充桩。
未来理想超充网络也将在全国各地积极布局长途旅游线路，在新疆独库公路、阿勒泰地区的在建超充站即将陆续上线，并将于明年全线贯通318国道。
其实从业务模式上来看，在高速和城市两个不同的场景中，理想会匹配不同的产品和不同的商业模式。
关于高速场景，2023年4月，理想在上海车展发布“双能战略”后，理想汽车正式进入到高速超充站的部署，在高速超充站我们采用自建自营模式，也包括和属地高速管理公司进行合营自建，部署的产品以5C场站为主，关注用户十一出行或者其它场景下的长/短途出行，希望能够给用户提供最快的补能体验，在今年进行大规模部署的城市场景中，理想也是两条腿走路，布局了自建自营以及和合作伙伴共建共营的加盟合作方式。
并且在合作伙伴层面，理想与头部能源企业如中石油、中石化签署了全面战略协议。同时在战略上与很多省级高速管理公司如河南交投，燕赵驿行、四川蜀道、浙江中碳等全国20+高速管理主体开展了深入合作。
除此之外，在商业地产，尤其是停车板块，理想与首钢旗下的首程签署了合资公司协议，双方共同推进理想超充站的建设和运营，继续加速投入大量的城市场站资源。
所以整体而言，未来的布局上，理想的城市场站将会采用更加开放的商业模式，从产品生态来讲，城市也会更加多样化一些。
而关于理想超充布局2C、4C、5C这三个产品之间的差异，2C对应国标250A充电电流的能力，4C是400A充电电流的能力，明年经过验证后，理想还会将一些4C场站OTA升级到450A左右的水平。400A是现在国标通讯信号的最大水平，补能定位高于4C的5C补能相当于在理想的车和桩之间做了私有的通讯协议，突破了现在的国标天花板，这也意味着理想弥补了行业充电设施平均值和领先车型车端超充能力之间的差异性，可以看作是于用户们的独属价值。
在过去的布局过程中，理想在城市内部署的近70%的场站是5C超充站，30%的2C超充站。理想汽车充电网络副总裁，孙广敏也在现场采访中提到，下一步理想会持续加快4C场站的部署，让城市场景能够拥有更丰富的产品符合不同的业态，满足不同类型的需求。
并且孙广敏还表示理想在城市补能的战略上，核心目标是实现更高的“覆盖率”，首先实现一、三线城市覆盖，达到3公里半径内就可以找到理想超充站，也就是用户10分钟通行时间内就能够找到。同时对于理想的中心店，城市内的热门景点也会逐渐实现全面覆盖。
理想为了逐渐完善用户出行的需求，在1000站超充建设完成之际，明确了会持续加大资源投入和建站速度的决心。
理想为了未来让车辆充电像加油一样方便，早日真正实现长途出行无忧，市内便捷补能的战略方向，正在逐步完善着独属于理想与理想用户们的生态交织。
