外资企业的坟场。
“如果你在危险的热带丛林中碰到一个印度人和一条蛇，你先杀死哪一个？”
答案是印度人。因为他们“无法预料”，典型的奇葩。
无法预料的印度人，让很多企业在印度市场都以“渡劫”为过程，“退出”为结尾。不夸张地说，恶劣的经商环境，成为外资企业的“坟场”。
最近，正在历险的是中国汽车品牌上汽名爵。传闻了很久的消息，终成现实。
根据英国《金融时报》报道，印度最大的钢铁巨头JSW集团宣布，与上汽名爵达成合作，共同成立一家价值15亿美元的合资企业，以便于在印度生产、销售名爵MG品牌的电动车。
说是新成立，其实有些掩耳盗铃。
实际上，上汽从2017年入局印度市场，在印度设立了名爵印度公司，由上汽全资持有。只不过，去年印度政府强制要求上汽转让股权，由一家持股100%的中国独资企业，转变为持股49%的中印合资车企，提供技术授权。其中，印度JSW集团拿走51%的控股权。
经过近一年的“磋商”，想要在印度市场继续发展的上汽名爵，只能选择了妥协。对于这个结果，舆论对上汽名爵的说辞也不客气，说是上汽集团“缴械”了，交出了控制权，是被印度“杀猪盘”了。
一家从来没造过车，毫无造车技术的钢铁公司，通过强制并购，拿走了名爵印度的控制权，还拿到了生产线。从过程到结果，确实有点被杀猪盘的意思。
不过，这一波，我想替上汽名爵辩驳两句。
别说名爵了，谁来印度做生意，都得被扒掉三层皮。不管是美国的企业，还是中国的企业，印度市场基本“一视同仁”，都因为无法预料的印度人，吃了不少闷亏。
美国投资家罗杰斯曾经表示，“我在印度没有任何投资，他们根本不懂经济。”翻开印度的外贸历史，就是一个个品牌被骗进来，待宰到退出。
把外资骗进来，然后杀掉
印度市场的经商环境，到底差到什么程度？
这么说吧，在全球强势布局的美国企业来了，也得留下二斤油，当过路费。
外资企业的合法权益能否得到保障，法律是否公平公正，行政效率是否高效，都是衡量营商环境的标准。从这些角度来说，印度市场可谓是一个不沾。
就拿行政效率来说，程序不仅繁琐，且效率极其低下。世界银行的调查里有这样一组数据，能证明来印度做生意是一场地狱级大冒险的行为。
数据显示，在印度注册一家公司必须经历12道繁杂的手续，整个流程下来大约需要110天。等手续申请下来，一年就已经过了三分之一了，乌龟跑步也没有这么慢的。
繁琐的流程，忍忍也就过去了。最为伤筋动骨的是复杂的法律法规，和税务的重磅铁拳。
印度政府经常通过直接封禁、处罚资产以及提高关税壁垒等方式打压外企在印度的发展，直接把很多外资企业打成残血，甚至打出去了。
“就像无底黑洞似的，规则是不透明的。”
印度的法律法规相当复杂，一旦触碰到法律问题，就可能面临被勒索的风险，是很多人的共同认知，吃闷亏的比比皆是。举个手机领域的知名案例，2022小米被印度没收555亿卢比（约合48亿元人民币）。
啥理由呢？
小米需要向高通进口芯片，于是小米印度公司以专利授权费为名，向高通等企业支付了555亿卢比。然而，印度税务局认为，由于这些公司没有提供服务，属于非法汇款，而且没有计入进出口商品的交易价值中，因此构成偷税漏税的行为。
一顶大帽子正正好盖在小米的头上，然后拿着鸡毛当令箭的印度执法部门，就“名正言顺”地扣押了这555亿卢比。小米不服，上诉，被驳回，十年白干。
中国手机企业在印度的遭遇，其实也为汽车企业写下了血泪教训。
去年，印度政府变本加厉。要求中国手机厂商在其当地业务中引入印资股权合作伙伴，印度资本在合资公司中持股51%；公司的首席执行官、首席财务官、首席运营官、首席技术官等关键岗位要由印度籍人士担任。
你看，是不是前车之鉴？
当然，不要以为印度是只针对中国企业，印度政府扫射所有的外资企业。
印度“外汇管理基本原则”中有一条是这样说的，“除非明文允许，否则所有资本账户交易都是禁止的。”啥意思呢？
就是说，只要印度拿起刀准备待宰“羔羊”，那么这家公司在印度挣的钱，一分也别想带回家，甚至还要把底裤赔在印度市场。
著名的沃达丰案例。2017年，欧洲最大的移动通讯运营商沃达丰对印度市场发起进攻，印度政府得知沃达丰计划收购一家印度公司时，感到非常不满。为了给沃达丰一点教训，印度议会绕过最高法院，修改了财政法案，使得沃达丰无法胜诉。
最傻眼的是，在打官司期间，罚金还在滚利息。一合计，沃达丰需要向印度缴纳约50亿美元的罚款。最后，在印度政府的持续压力下，沃达丰被迫退出印度市场。
微软、IBM、三星等科技巨头，也曾被印度税务部门或金融犯罪打击机构开出巨额罚单。甚至于，由于找不到罚税理由，印度政府还考虑对谷歌、推特、亚马逊等互联网大公司征收30%到40%的数字税。
多离谱。
而且，据在印度工作过的人表示，印度消费者对价格很敏感，人均消费能力不行，没有什么品牌忠诚度，谁价格便宜就买谁的。“诺基亚主宰印度市场多年，但印度人忘却这个品牌只花了短短两年时间。”
经营环境差，且市场忠诚度无法培育。所以，多家外国企业决定退出印度市场或搁置其长期计划。
据印度官方数据显示，过去七年间有将近3000家跨国公司关闭了在印度的业务，占在印度跨国公司的六分之一。2022年，只有64家外资企业在印开展业务，这是2018年以来的最低值。
所以，有评论说，印度开辟了新的商业道路：把外资骗进来，然后杀掉。
磨刀霍霍向电动车
最近两年，印度政府磨刀霍霍，伸向了汽车领域。
严格来说，汽车企业在印度折戟，也不是这两年才有的事。汽车企业的待遇，和其他外资企业差不多。燃油车时代，一向在全球市场布局强势的福特和通用，最后的结局也是被迫退出。
福特退出时表示，过去10年累计亏损超过20亿美元，以及市场对其汽车的需求疲软是退出的原因。对于年收入40-50万卢比的印度中产家庭来说，购买一辆福特是冒险的。因为价格导致的市场需求疲软只是一方面原因，另一个重要的原因是“买车赚的钱，不够付罚款的”。
此前，福特曾计划和印度本土汽车制造商马恒达成立合资公司，来降低车型价格，但因疫情影响，这一计划被搁浅。通用汽车和哈雷戴维森，这两家全球制造商也撤出了印度市场，原因与福特类似。
在印度市场占绝对领先的日系车，则大都在印度有设立合资工厂。
印度第一大汽车品牌是早就退出中国的铃木汽车，靠的是在印度建设合资工厂，在印度的市占率超过50%，印度畅销车型榜单前十铃木就占了7个，称得上是“印度神车”了。除了铃木，丰田、本田也都在印度设立了合资工厂。
从这个角度来说，上汽在印度设立合资厂，也没错。只是，就像台积电去美国建厂，创始人张忠谋用的那个很有韵味的表达，“开始的结束”。
所谓“开始的结束”，并不难理解。
“起启阶段的结束，这代表，刚刚开始建立工厂的浪漫想法已经消失无踪，刚开始的兴奋之情也消失了，只留下很多待解的困难工作在那里”。上汽名爵在印度也有很多困难待解。
虽然，3月15日，印度政府宣布对满足特定条件的汽车制造商降低电动汽车关税。从某种程度来说，印度放开了关税大门，支持制造商进军印度市场的计划。但是，谁都知道，无法预料的印度人，不知道何时就会做出意想不到的事情。
可能，包藏“祸心”。
并且，放开关税，也是因为印度政府希望为印度电动车的发展奠定基础。印度商业和工业部长表示，“我们邀请全球的公司来印度。我相信印度将成为全球电动汽车制造中心，这将创造就业机会，改善贸易。”
此前，高昂的电动汽车进口税，曾让许多汽车制造商望而却步。被印度政府多次拉拢的马斯克曾说，“印度是世界上电动汽车进口税最高的地区之一”，然后转头去墨西哥建厂。
据悉，降低之前，印度对进口电动汽车征收70%或100%的税。其中，印度对4万美元以下的进口汽车征收70%的关税，对4万美元以上的汽车征收高达100%的关税。在超高关税之下，外国电动汽车根本就卖不进印度。
“印度这么做，就是想逼外国电动车企，去印度建厂。”
想要占领印度市场，合资是绕不过去的选择。在印度合资办厂，生产的电动汽车税率可以降低到15%，但汽车制造商必须承诺三年内在当地投资至少5亿美元，并开始在当地生产。
不过，印度的电动车市场情况，并不乐观。作为全球第三大汽车市场，2023年，印度电动汽车销量为86870辆，比2022年翻了一倍。但是，发展步伐非常缓慢，电动汽车市场份额到2022年才突破1%，到2023年才达到2.5%。
从另一个角度来说，印度市场的电动车容量存在着巨大的潜力，印度政府的目标是到2030年电动汽车占汽车总销量中30%，达到100万辆。这是目标，但能不能实现，不是政府说了算，要由市场说了算。毕竟，印度的电动汽车行业称得上是“一片空白”。
从这些都不确定的层面来说，被车企敲开的印度关税大门，名爵被迫成为首位吃螃蟹的。
但名爵也别无选择。
数据显示，名爵汽车印度公司在 2023 年售出 56902 辆，增长 18%，电动汽车占总销量的 25% 左右，这一数据让名爵成为印度第二大电动汽车生产商，第一名是塔塔汽车。而且，已经在印度布局多年，如果名爵不答应这个要求，前几年的投入都打了水漂。
不过，对于印度政府降低关税的做法，遭到了塔塔汽车和马恒达等印度本土汽车制造商的强烈反对，认为将损害印度电动汽车产业。
马恒达集团首席执行官兼董事总经理Anish Shah指出，“我们的做法本质上是在印度建立一个更强大的产业，而不是让制造业在印度以外完成，印度只是成为一个产品进口国。”
毋庸置疑，印度政府的初衷就是为了发展本土车企，要不然也不会用耍流氓的方式拿到上汽名爵印度公司的控制权。再加上有很多前车之鉴，业内担忧的是，控制权掌握在JSW集团手里的上汽名爵印度公司，或将成为“为别人做嫁衣”的踏脚石。
毕竟，和印度电动车的领头羊塔塔汽车抢份额，抢市场，也是不被允许的。
就像此前科技巨头遭遇的那样，进入印度市场带来四样东西，产品、技术、商业模式和钱。但是，都被留下了，技术和钱都成了他们的“囊中之物”。
