2023年09月15日14:03:23 科技 4112

在中国汽车消费市场中，10万级家用轿车一直是一个竞争激烈的细分市场。作为资深的汽车媒体人，也是阅车无数。最近，今年各种家用轿车总是在不断更新，其中紧凑型轿车一直是消费者的主力选择，尤其是10万级别的合资紧凑轿车更是不少消费者的家庭购车首选。可以长途自驾，也可以代步通行，不用焦虑里程，也不用考虑现实的压力，绝对是实惠之选。

今天就给大家推荐一款高品质自主、合资品牌紧凑型轿车，那就是火遍各大媒体网络的别克威朗Pro。可能大家更多的是了解他别克威朗Pro耳熟能详的部分就是年轻人的小钢炮、7.7秒破百，1.5T就有184马力等等。但是在前不久，别克威朗Pr还经历了中汽中心严苛的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战。这究竟是什么样的挑战？别克威朗Pro又会有怎样的表现呢？咱们今天跟大家分享一个不一样的内容，就是始于颜值，敬于才华的别克威朗Pro究竟品质如何！

别克威朗 TOP Grade十万公里台架测试是什么？

TOP Grade十万公里台架测试，目的就是将品质实实在在的量化出来，在这里给大家一个完整的解释，：该挑战要求车辆不间断行驶十万公里，尽可能还原日常用车时的场景，在驾驶测试结束之后，还要将消费者看不见的发动机和变速箱部分进行拆解，从而得到更核心的测试数据。能够做到无损通关这十万公里后，还需要对整车的核心动力总成进行深度的拆解和检验测量，考核关键部件的磨损表现。达标后才能被授予认证。

而成功通过这项挑战并获得官方认可“耐久品质之星”的，正是咱们今天的主角别克威朗Pro它做到了！那我们就来看看威朗Pro究竟是怎么获得这样的认证的。

养车用车实测

在养车用车的成本上，应该是所有用户最关心的问题。此次的TOP Grade十万公里台架测试的车型就是2023款的威朗pro乐享版，搭载的是上汽通用旗下最先进的1.5T发动机，作为以最小能耗压榨最高动力为目标开发的动力系统，配合以平顺省油为最大特征的CVT变速箱。威朗Pro具备同级别几乎是最出色的184匹马力（甚至接近很多低功2.0T发动机），标准油耗却只有6L左右。在开启十万公里长测前，中汽中心实测的威朗Pro6.15L/100km油耗，而在经过了十万公里后依然维持在了同一水准（6.14L/100km），相对与其他的合资车型，真的很难触及这个目标。并且要知道，别克威朗Pro可以加92号油，在加油成本上又节省了一大步。

加速测试重中之重

加速测试肯定重中之重，据中汽传媒TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战标准，车辆在完成里程10万公里测试之后，相较出厂时的加速时间水平，任一考核项加速时间增幅不超过5%，视为挑战成功。而别克威朗Pro的百公里加速时间则不增反降，测试后0-100km/h全油门起步加速用时比新车状态还快了0.02秒，同时其余加速测试项中的减幅范围也都在0.2%-3.2%之间，可以说是不错的成绩了，可以让你用车更有信心。

尤其是在零百加速过程中，威朗Pro与新车状态保持一致，完全不受“老化”的影响，甚至还略有提升。这对于一辆行驶了10万公里的车来说已经是难能可贵的了。

可能很多人都在质疑最高车速有啥用，其实这点尤为重要。在最高车速测试挑战中，别克威朗Pro的表现则是越开越快。作为一台A级家轿，官方给出的别克威朗Pro最高车速为210km/h。而在新车状态下，新车最高车速达到223.9km/h，同样在经过10万公里不间断测试之后，别克威朗Pro的最高车速达到224.6km/h，最高车速提升了0.7km/h，是最高车速与油耗一样，都是随着车辆公里数的增大，使用年限越长，发动机效能会不断降低，车辆开起来是越来越“肉”，而反观别克威朗Pro车速不降反增，也可以让你用车更放心。而威朗Pro的十万公里后多次热衰减制动成绩，验证了威朗Pro即便经过了3、5年左右的长期使用，依然能够在制动系统已经“力竭”的情况下，保证全车人的安全。

安全实测

安全，是所有车型的最关键的所在，最近中保研（中国保险汽车安全指数C-IASI）测试的重要一项，而制动距离测试中，别克威朗Pro无论是在冷启动还是多次衰减测试中，其刹停距离始终保持在40米以内，对比测试之前仅是增加1.6%~4.3%，远低于5%的限制标准，制动能力的衰减微乎其微，其表现可以说是相当惊喜。另外，制动的可靠性影响着行车安全。试想一下，谁会不喜欢一台刹车稳定又可靠的车呢？

拆解核心部件

俗话说:"始于颜值，敬于才华"。作为家轿最核心的部件，整个动力总成的健康程度，是最能影响使用寿命的关键所在。毕竟车子是要养的，而一旦发动机和变速箱出了问题，那可就是大事了。在经过十万公里测试后，威朗Pro的整个发动机和变速箱被完整地进行了拆解。这两个数据关乎汽车发动机的运行稳定性，窜动量越大，越容易出现抖动的问题。而十万公里后的威朗Pro，这两项分别增长了0.05和0.03mm。作为参考的话，市面上常见的德系和日系车型，凸轮轴检修标准是窜动量增加超过0.125mm，曲轴箱检修标准则是增加0.13mm。威朗Pro跑了十万公里后，磨损增量还不到竞品检修标准的1/4。

至于气缸套磨损，则是关系到发动机使用寿命的因素。通常里程越久磨损越大，也就越接近需要换件维修的程度。这一参数没有既定标准，不过行业内平均来说，长里程使用后的气缸套磨损平均都在2um上下。而威朗Pro的成绩则是0.619um，仅仅只是行业均值的1/3不到。

这时候很多车友就会问，会不会“积碳”、“油底壳油泥”的问题?众所周知，积碳清洗和油底壳清洗是维修厂的重大创收来源。虽然这两项的评分更多是依据实验室工程师的观察判断，但从实物的结果照片也能直观地看到——无论是活塞上的积碳情况，还是油底壳油泥的状态，威朗Pro都相当健康。

综合排放

在排放成绩挑战测试方面，别克威朗Pro的表现则是污染物综合排放越来越少。按照TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战标准，车辆行驶里程10万公里后，相较出厂污染物排放水平，任一项污染物排放增幅不超过35%且各项指标低于国6b限值50%，视为挑战成功。在经过10万公里不间断测试之后，可以看到别克威朗Pro除氮氧化物和颗粒物（PM）略微增加外（增加不超过34%），其他污染物排放量均有下降，相关指标还要优于出厂时的表现。其中THC 总碳氢、Co一氧化碳、和NMHC非甲烷碳氢分别下降了13.63%、9.35% 和4.5%，均低于国6b限值50%以上。从排放表现而言，十万公里后的别克威朗Pro依然保持着与新车状态较为接近的健康度，这可以让你用车更安心，不必担心即便是“老车”状态下，也能轻松过掉“年审”大关。