小米YU7上市了，竞品们脑子里都是正确答案，行动上全是应急预案。
小米YU7的上市，对于竞争对手而言，不仅仅带来了挑战，同样带来了机遇，老图认为：
①、市场存量激活效应：竞品可借势“需求溢出”；
②、小米YU7有交付周期痛点：竞品可打“时间差”战术。
小米YU7的推出，让我们惊叹：说好的大环境不好呢？玩呢，抢30万的车，跟抢3500的手机一样。
这印证了新能源SUV市场仍具备强劲的消费潜力，小米凭借品牌势能和智能生态优势切入该市场，客观上会刺激消费者的换购/增购需求，带动整体市场热度。
对竞争对手而言，这意味着两大机会：
市场需求外溢红利：部分消费者在对比YU7后，可能因品牌偏好、配置差异或价格敏感度转向竞品。例如，阿维塔、理想等品牌。可针对小米的“科技运动化”标签，强化自身在混动续航、豪华质感或渠道服务上的差异化优势，承接分流用户。
市场教育搭便车：小米的营销投入会提升消费者对新能源科技SUV的认知，竞品可降低用户教育成本，直接转化被小米吸引但尚未决策的潜在客群。
对于竞品最大的利好，就是小米YU7交付周期痛点：竞品可打“时间差”战术。
由于订单实在太多，锁单量都超过了24万台加上产能限制，小米YU7若交付周期过长（如超过3个月），将面临显著的订单流失风险。老图认为，新能源消费者等待耐心阈值普遍在2个月以内，超期后30%甚至更多用户就可能会转向现货竞品。
这一窗口期赋予竞争对手三个机会。
现货狙击：如特斯拉Model Y、智界R7、阿维塔07、极氪等可推出“限时提车补贴”，针对YU7预订用户提供额外权益。
供应链韧性展示：传统车企如星纪元、长安可强调自身成熟产能体系，以“下定即排产”为卖点，削弱新势力品牌的交付不确定性劣势。
金融杠杆撬动：通过低首付、长分期等灵活方案，降低消费者等待的机会成本，加速决策转化。
竞品们到底应该怎么做才能抓住这次机会？
说实话，小米YU7的上市基本让很多竞品直接降价5000抢订单了，这就是直接兜底，但是这么做的效果并不会太好，因为5000的降幅是不够的，尤其是那些卖23、24万的车型，根本打不动这些人的决策转换，如果加上再送保险，就是一万多的降幅，这种幅度才能大概率提升销量，但是车企的动作一直都是慢吞吞，该降价的时候犹豫，那破天的富贵你也抓不住啊。
小米YU7的上市应该给现有市场卖的不咋地的车企一个很痛很真实的警告：不是没人买车，是你的车不行。
这种不行，体现在价格、营销、认可度、可玩性、情绪价值、企业文化等等。你再说小米造车没几年，一个造手机的造车卖给一群不成熟的人也是扯，为啥？你连卖你都卖不出去，你哪里来的底气说这话。你有本事，你把成熟的产品卖给一群成熟的人啊，事实表明，一款车能不能卖好，和你成不成熟没关系，和受众成不成熟也没关系，而是和认可度有关系，人家就是不认你。而小米汽车，就是有一群人认可它。
到底如何提升认可度？
小米汽车的营销，充斥着血脉喷张，有的车企的营销完全是“娘味”十足，搞不懂这个市场的定性，更不明白市场的趋向性，流量看着不小，实则一大群人就是看你热闹罢了，根本形不成销量落地。
再看特斯拉和小米，需要大力投入营销费用？显然相比一些车企，特斯拉和小米的营销费用并不高，他们首先把知名度和认可度通过创始人和品牌赋能给搞上去了，接下来就是顺水推舟，价格合适，必然大卖。
小米YU7一个家用SUV，首批对外视频是跑赛道，这种预设的基因属性，会让很多年轻男性买单的，而有的车企，你的针对目标是不是全是女的？你是宝马MINI吗？一点男子气都没有，这种营销本身就是毫无意义。
作为民企的小米，雷军一个人就可以拍板很多事情，不需要冗余的决策层，不需要天花乱坠的方案，这可能都是小米成功的关键，想要学小米不太可能，但是截获小米的一些流量，分一些市场，还是有可能的，毕竟，不是谁都能等30周提车的，这个时候不就看你的表现了吗？
有的人说小米像保时捷，有的人说像法拉利，老图看，小米的车就是小米的车，像不像谁暂且不说，雷军就是能把自己的产品赋予一些奇怪的魔力，这一点，其他车企很难做到。
作为传统车企打造的新能源品牌，还是要大胆一点，接地气一点，学一点社会化营销，不要老端着，年轻人从来不喜欢和端着的人玩在一起。
