【环球时报综合报道】编者的话：在结束日内瓦经贸会谈后，中美两国为“对等关税”按下90天“暂停键”，两国企业迎来一段宝贵的“外贸窗口期”。短短两周以来，市场反应强烈，大量美国零售商致电中国企业，希望增加订单量并加紧发货，美国企业之间也早早为抢囤中国商品掀起“仓库争夺战”。火热的贸易氛围推高了货运需求，行业数据显示，上周从中国驶往美国海岸的货轮预订量较前一周增加了一倍多。受此影响，不少航运公司正在调整运力，中国的港口也进入“繁忙期”。90天窗口期刚刚开始，中国港口以及物流行业感受到怎样的变化？中美商家如何利用这一契机？中国商家如何着眼90天后更长远的贸易机会？《环球时报》记者对此进行了走访调查。
“预计最繁忙时和春运差不多”
宁波梅东集装箱码头，起重机忙碌地装卸集装箱。“我们的业务所受影响微乎其微。看，这里仍然很忙！”宁波梅东集装箱码头有限公司经理杨江琦近日在带领《环球时报》记者参观时说道。在港口内部，操作员在几公里外的空调房间内控制起重机。繁忙的景象与这些港口业内人士面对关税的务实冷静形成鲜明对比。
宁波梅东集装箱码头有限公司操作员正在远程控制起重机。 张蔚蓝摄
港口、物流以及货运代理等运输环节上的企业无疑是中美贸易最前方的参与者。近来国内对美货运需求强势反弹，该环节上的各个企业纷纷开始忙碌起来。据集装箱追踪软件提供商vizion的数据，在截至5月13日的7天内，从中国到美国的集装箱预订量较截至5月5日的一周飙升近300%。中国大榭海关物流监管三科副科长高雪峰对《环球时报》记者表示，预计此次减税会带来一波对美出口小高峰，预计最繁忙时出口工作和春运差不多。宁波舟山港的桥吊操作员竺士杰在接受《环球时报》记者采访时表示：“到今年年底，我可以按下按钮，将第3800万个集装箱吊装上船。”
记者走访宁波舟山港梅山港区时看到，园区内集装箱整齐堆叠，无人和有人集装箱卡车协同作业，港区繁忙有序。梅山港区是宁波舟山港美线最多的港区，美线箱量占全港约40%。宁波舟山港梅山港区营运操作部经理助理贺小辉告诉《环球时报》记者，尽管关税影响了业务，但港口依然繁忙，显示出市场的韧性，“4月份我们的确面临美线货物波动的挑战，但是全月还是完成了99.8万标准箱的货物吞吐量，同比增长5.6%。近来吞吐量稳步回升。预计未来几周有望恢复至日均3.5万标准箱的基准线。”
宁波瑞曼克斯门窗配件有限公司总经理丁言东21日告诉《环球时报》记者，中美日内瓦经贸会谈结果反映到海运方面就是释放了大量之前在观望的、搁置的需求。他介绍说，现在宁波的外贸企业应该都能明显感觉到舱位的紧张。他举例道：“比如说我之前预订海运舱位，打包前一晚就会收到集装箱相关的信息，但最近我预订了17日的海运，直到20日才完成打包。”
5月12日，中国海运公司的船舶停靠在美国港口。（视觉中国）
小吴是一家专业做美线空运、海运货代公司的业务员，《环球时报》记者21日以客户的身份从他处获悉，最近很多客户都反映，之前合作的一些货代公司已经停止对美航运服务，因此正在寻找新的物流合作伙伴。小吴发给记者一张显示不同航运公司航线安排的最新船期表，这些航线的出发港主要是上海港和宁波港，目的港包括长滩港、洛杉矶和纽约等。随着对美货运需求的上升，航运公司也纷纷宣布调涨价格。记者发现，美森、one、长荣等航运公司都宣布在5月中下旬涨价。
上海国际航运研究中心首席信息官徐凯对《环球时报》记者表示，目前美线运费已经大幅上涨，美西线运费可能达到6000美元/标准箱，美东线则可能达到7000美元/标准箱，相比今年早些时候已翻倍，且未来运费上涨幅度可能还会更大。他分析认为，运费上涨并非恶性涨价，而是由于前段时间航线运力和空箱资源被调配到其他航线，导致当前美线运力紧张。预计恢复到之前的运力水平可能要到6月初。
徐凯对记者说：“对外贸公司来说，抢出货是现在最重要的，尤其是在第三季度旺季来临之前。预计这一趋势将持续到8月底。”他认为，在6月底之前，运费可能会继续快速上涨，达到相对高位，随后涨速减缓。
罗非鱼、药品和咖啡机装货上船
港口呈现的繁忙景象反映出中国对美出口商家近来订单量的显著上涨。《环球时报》记者在宁波一家出口物流公司走访时发现，此前暂停的对美出口订单正加紧安排恢复发货。在宁波龙星物流公司3.6万平方米的仓储区内，记者看到货架满载、货物整齐有序，工人们正按照作业流程进行卸货、清点、上架和装箱作业。
工人正在宁波龙星物流有限公司立体仓内工作。 张蔚蓝摄
彭博社近日报道称，贸易冲突的降温几乎立即激活了全球最重要贸易航线之一的活力。此时恰逢美国零售商迎来节日采购旺季，包括即将到来的7月4日美国独立日，以及8月和9月的返校季采购高峰。报道援引一位供应链相关人士的话称，大量美国客户致电，希望继续执行此前被取消的中国订单。
知情人士向香港《南华早报》透露，从5月12日至5月18日，阿里巴巴旗下购物平台上，来自美国买家的询盘数量较前一周激增逾40%。报道提到，该平台上的美国企业中小型居多，这一激增凸显出美国企业正迅速行动，利用这90天的窗口期囤积货物。数据显示，一些买家甚至在寻求确保年末节日季的库存，本周与圣诞产品相关的询盘数量增长了20%以上。
除了节日商品外，从玩具到家具再到食品、药品，众多行业都感受到了关税冲突降温后的订单增量。彭博社报道提到，上周中美航线中预订量最大的商品品类包括塑料管材、服装以及玩具。在义乌做袜子出口的商家傅江燕告诉《环球时报》记者，以往南美、南非是公司的主要出口目的地，但中美关税降低之后，一些美国客户托外贸公司来咨询，想要进货。
一名在中国为亚马逊玩具销售寻找货源的销售员告诉美国有线电视新闻网（cnn），自中美日内瓦经贸谈判结束以来，她所在公司的订单量激增30%，公司正在招聘更多员工以满足需求，“而这仅仅是第一周。”一家主营家居用品的出口代理机构销售经理也表示，目前的销售额已达到典型的旺季水平。
海南省跨境电子商务协会秘书长张春生对《环球时报》记者表示，在海南，对美航运的货物主要是罗非鱼和一些药品。海南是中国最大的罗非鱼产区之一，其出口量占全国总量的近1/3。美国自2025年3月起对中国罗非鱼加征关税至45%，后进一步升至79%，导致海南对美出口订单骤减。2025年一季度，海南对美出口量同比下降50%-60%，但通过中转贸易（如经新加坡航线）仍保持部分市场份额。张春生提到，“前段时间货物都漂在海上，令我们非常头疼。目前对美出口正在恢复中，我们希望在90天的时间窗口内多运一些。”
一家位于广东的制造商主要生产咖啡机、烤面包机、熨斗等各类家电产品，该公司供应链经理对彭博社表示，4月份订单暂停后，最近该公司已收到美国方面一连串恢复生产的请求， “现在工厂里的机器都在不停运转。90天时间太短了。生产、运输，我们一分钟都等不了。”
不少美国商家表示，他们希望在窗口期内尽可能多地从中国进口货物。cnn报道称，中国工厂和港口一片繁忙，中美两国的企业都急于充分利用这一契机。
洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡表示，依赖假日销售或医疗保健产品销售的公司可能会借此机会补货。值得注意的是，许多商家仍然表示，90天后会发生什么尚不可知，仍然对不确定性表示担忧。但美国零售业领导者协会供应链副总裁杰西卡·丹克特表示：“现在至少有了90天的相对确定性，我们预期贸易量将再次回升。”
美国物流商正经历“仓库争夺战”
来自明尼苏达州的贝丝·贝尼克经营着一家名为busy baby的小公司，主营婴幼儿用品，所有的产品都在中国生产。21日，她告诉《环球时报》记者，上周她已恢复向中国工厂订货。“我订了一个集装箱的货，我希望能在90天内收到中国商业伙伴发来的商品。这是我们今年第四季度也就是节日季要销售的产品。”她表示，中国的合作伙伴一贯高效，“我相信，他们一定能顺利完成这个加急订单任务。”
贝尼克对《环球时报》记者表示，美国政府加征关税和近期上涨的海运费用带来的额外成本主要由自己承担。她通过社会捐款筹集了一部分资金缓解成本危机，但不足以全部抵消成本损失。“运费比往常贵了很多。我们通常运一个集装箱的费用是4000美元左右，而这次超过了1万美元。此外，我们还将支付大约5万美元的额外关税。”她告诉记者，她的公司无法在零售端涨价，因为新生儿产品的客户大多是“价格敏感型”。
“最近几天，美国的物流商正在经历一场史无前例的‘仓库争夺战’。”路透社21日报道称，美国进口商正加速将大量的普通仓库改造为保税仓储设施。这类设施可在商品售出前暂缓缴纳关税。目前全美保税仓库数量已超1700处，受华盛顿掀起的关税战影响，多地保税仓库已满负荷运转，仓储费用飙升。有行业消息人士透露，企业正密集向美国海关及边境保护局申请扩建保税空间。物流研究公司warehousequote副总裁胡瓦尔特表示，一些企业的申请积压周期已超6个月，而在去年同期审批时间很短。
经历这次同中国供应链的再度联系，一些美国零售商和品牌创始人深深体会到让制造业产业链“回流美国”的想法是多么不现实。在美国“现代零售”网站20日的一篇行业采访文章中，美国智能时尚家居用品企业loftie的创始人哈赛特坦言，让公司的产品实现“美国制造”从来都不是一个现实的选择，最近的关税风波让他更加确信了这一点，“我们的一些主要产品全部由中国工厂制造，这类产品的组件无论是在美国、加拿大或墨西哥都没有生产线。”
在同一篇采访中，亚马逊卖家布兰登·福尔曼表示，他的厨房产品完全在中国制造，虽然他也曾探索在亚洲其他地区设厂，“但到目前为止，我认为还没有任何厂商能与中国合作伙伴的可靠性和性价比相媲美。”福尔曼坦言，“我喜欢与中国的工厂合作——它们真的很高效。”
茶叶品牌zest的创始人詹姆斯·法亚尔表示，几乎不可能找到中国绿茶的替代品。法亚尔感叹道：“从中国以外的任何地方都很难以合理的价格获得这种高质量的茶叶。”颈饰企业beau ties的负责人格雷格·舒格也表示，他曾探索在美国制造丝绸制品，但他很快意识到，如果想保持产品的质量，这个想法是不可能实现的，“所有能制造高质量丝绸的织机几乎都在中国。”
在美国康涅狄格州丹伯里拥有一家照明公司的格雷格·马扎对cnn表示，他此前一度探索将一些制造链条从中国转移到越南，经过计算，在那里建立生产线的过程需要花费约一年的时间，且最终单位生产成本将比在中国制造高出约10%到15%，“现在，我将尽我所能（让生产线）不离开中国，他们的产品真的很好。”
“我对未来抱乐观态度”
“机会总是谈出来的，今年下半年，我们计划去美国市场看一看，拓展新的客户。”宁波瑞曼克斯门窗配件有限公司总经理丁言东21日告诉《环球时报》记者，虽然近年来美国市场并不是公司业务的主要方向，但他依然对于美国市场的潜力抱以肯定的态度，“我们的美国客户以往主要集中在东海岸地区，例如佛罗里达州等地，我感觉还有很大的市场可以挖掘。”
丁言东表示，通过对市场的了解和观察，目前在铝门窗以及建材方面，美国市场对中国企业还是有比较明显的合作意愿和需求。他身边很多同行也都认可美国市场的潜力，“行业内有一家企业光是做美国一个市场，一年都有1亿多元人民币的产值，对此我也很震撼。所以我觉得公司进入美国市场的方式与方法还有改进余地，未来还有很多机会有待发掘。”
对于中美贸易90天窗口期之后的外贸氛围，丁言东给予积极的预期，“我觉得未来还是向好的，因为最基本的逻辑就是贸易往来、需求互换肯定对大家都好，而贸易战对双方都会有伤害。关税在一定程度上影响了中国产品，但对于美国的客户来说，如果想选择高质量高规格的产品，找到中国以外的供应商也是非常不容易的。我现在对未来抱以乐观的态度，我甚至还准备再订一条比较贵的生产线，下个月派人去荷兰和客户谈一下。”
外贸企业的遮阳天幕配件生产流水线。（受访企业供图）
“来自浙江义乌，以及江苏其他地方的制造商们正在清理积压的库存。本周（5月12日至18日）以来，出口商把原计划暂缓的货物已经开始陆续安排进仓了。我们的统计数据发现我们的收货量大概增加了20%，仓库也短暂出现了满仓的情况。”宁波龙星物流有限公司业务总监王敏对《环球时报》记者表示，该公司2024年全年出口量达11万标准箱。“我们和沃尔玛这样的美国采购商已经稳定合作十多年，即便面临关税成本带来的挑战，双方依然是理想的商业合作选择。不过，自2018年美国发起贸易战以来，我们的贸易商已经开始强调多元化出口，并非只有美国一个市场。”王敏认为，美国的关税政策并非市场驱动，无法持久。尽管中美经过一轮谈判后达成短暂协议，但关税仍然过高，期待双方进一步谈判能够取得更好的结果。
集装箱堆吊设备在宁波龙星物流有限公司作业。 张蔚蓝摄
宁波阿安特进出口有限公司是一家以箱包制造为核心的企业，总经理朱国琴告诉《环球时报》记者：“目前我们一年销售额是5000万美元左右，主要出口欧洲市场，其次就是美国。公司现有一批本应在3月份销往美国的具备季节性的皮箱，由于美国对华加征关税无法出口，被迫租用仓库存放，货值在1500万美元左右。去年公司认为中美之间贸易关系日益紧张，因此在泰国建立工厂，今年6月1日就开始投产。老客户对我们非常信任，泰国工厂的订单已经接到了今年10月10日。因此我们非常有信心。另外我们也加速布局了国内市场，成立了自己的品牌，目前销量也在稳步上升。”
“据我了解，很多外贸人最近几天都在‘连轴转’工作，我认为做外贸只要付出努力，积极地针对变化做出改变，都能收获回报。”在丁言东看来，中国外贸人有三个特性：低调认真、有韧性和永远积极乐观。
“无论外部环境有什么样的波动与变化，大家都会非常乐观向上地去看待问题，然后积极地应对，用无穷无尽的方案保证自己的生存和发展。在不同的挑战面前，大家都在不断地打磨自己各方面的实力，一面应对变化一面不断思考。拥有这样的态度，才能支撑企业在各种风浪里不断平稳往前走的底气。所以我觉得，无论有什么样的起起伏伏和波折，只要能积极应对，努力谋求解决方案的外贸企业，最终都能发展得很好。”丁言东表示。
【环球时报记者 丁雅栀 白云怡 张蔚蓝 迟静怡 张雅舒 王冬 环球时报特约记者 陈丽华】
