近日，随着美国宣布对台湾实施32%对等关税，台湾社会掀起了激烈讨论，而民进党立委王世坚也在其中成为焦点人物。他在公开场合猛烈抨击裕隆集团（纳智捷厂商），指责政府高关税长期保护裕隆，导致其未能积极自我革新，反而成了“阿斗”，使得台湾汽车产业在全球竞争中处于被动地位。王世坚甚至直言：“开租赁公司放高利贷是你的本业吗？是当初政府保护、扶植汽车产业的原意吗？”
王世坚公开场合猛烈抨击裕隆集团（纳智捷厂商），指责政府高关税长期保护裕隆
裕隆集团则针对近日有关其获得政府百亿补助的指控，发表了严正声明，强烈否认并反击这些网络谣言，表示其在过去几十年中，始终依照政府政策进行投资、研发，并为台湾汽车产业做出了贡献。然而，王世坚及其他政界人士的指责并未因此停歇，反而更加强烈，批评裕隆无视社会责任，不仅未能正面回应行业变化，反而寄希望于继续享受政府庇护。
王世坚已多次痛批裕隆汽车不争气，是扶不起的阿斗
关税保护的“阿斗”困境
裕隆集团作为台湾本土汽车制造商，多年来一直享有政府高关税的保护政策，避免了大量外资品牌的冲击。然而，这一政策在王世坚眼中，却已成为过时的保护伞，使得裕隆失去了自主创新的动力。他批评道，政府对裕隆的长期保护已成为一种“束缚”，不但未能促使裕隆提升竞争力，反而让其在全球车市竞争中逐渐“自甘堕落”。
纳智捷汽车以其超高油耗，频频被车友调侃
“过去60年来，裕隆靠着政府的一系列政策扶植，获得了大笔资金和资源支持，但它并未能积极转型。现在裕隆不仅撤销了汽车研发中心，还开设了融资租赁公司，专注于放高利贷，这真的是政府当初期望看到的产业发展吗？”王世坚质疑道。
裕隆回应：谣言与事实的较量
裕隆集团在面对外界的质疑时，发出了一份详细的声明，驳斥了有关其“拿百亿政府补助”的指控。裕隆表示，网络上的传言纯属虚假，集团自成立以来，始终依照政府政策进行投资和研发，从未获得所谓的“百亿补助”。其自主研发和自主品牌的投入，不仅推动了台湾汽车产业的发展，也为台湾零部件和汽车电子产业的崛起提供了坚实基础。
裕隆强调，其在自主研发和自主品牌方面的投入，已经为台湾产业链带来了显著的溢出效应，许多台湾零部件企业因此进入国际供应链，并与全球知名厂商建立了合作关系。而且，裕隆集团在新能源车和电动车领域的持续投入，代表了台湾汽车产业升级的方向。
然而，王世坚等人并未对裕隆的声明表示认同，反而更加强烈地批评裕隆未能改变其“只懂得占政府便宜”的形象。他指出，裕隆的策略不仅没有为台湾消费者带来更多的选择和更低的价格，反而在享受政府保护的同时，长期未能交出满意的成绩单。
高嘉瑜再度发声，批评裕隆“败家子”
不仅王世坚，前立委高嘉瑜也对裕隆展开猛烈攻击。她在社交媒体上表示，裕隆集团在过去几十年里享受了政府高关税的保护，却依然在台湾市场上销售价格远高于进口汽车，造成了台湾消费者的巨大负担。她指出，裕隆曾通过政府扶植获得了大量资本，但却将这些资金投入到大陆市场，导致了企业的严重亏损，并最终未能收回投资。
现在裕隆不仅撤销了汽车研发中心，还开设了融资租赁公司，专注于放高利贷
高嘉瑜还批评，裕隆将其在台湾的资产用于开发商业地产，而非继续专注于汽车产业发展，显现出其“唯利是图”的态度。她表示：“裕隆拿到政府的资源，却不思进取，将台湾人辛辛苦苦积累的财富拿去输掉，最后还要继续占着资源，要求继续享受特权。台湾人民已经受够了！”
政府是否该调整政策？
面对外界的强烈反应，裕隆集团的未来走向和台湾政府是否应调整产业政策成为了焦点。王世坚提出，政府应立刻取消对汽车和保健食品的高关税，以此作为和美国谈判的诚意，同时让台湾消费者受益。高嘉瑜则认为，台湾的汽车市场不应该继续保护裕隆这样的“败家子”，政府应采取更加开放和公平的态度，减少不必要的补贴和保护，推动产业向更具竞争力的方向发展。
裕隆集团的态度则是，虽然面临着许多挑战，但集团将继续遵循政府的政策导向，积极投入新能源车、车用AI以及电动汽车等未来技术，带动产业升级与技术创新。同时，裕隆也强调，其将继续努力与台湾其他汽车零部件厂商合作，共同推动台湾汽车产业走向国际。
无论是王世坚的批评，还是裕隆的反驳，台湾汽车产业的未来充满了不确定性。长期以来，裕隆依赖政府保护政策的历史，也让其在竞争激烈的市场环境中显得有些“沉疴难治”。如何在全球化的经济大潮中保持竞争力，如何突破传统产业思维，成为了台湾汽车产业需要深刻反思的问题。政府能否改变现有的政策，推动产业走向更加自主和创新的未来，也将是接下来舆论关注的重点。
大家对裕隆集团颇为陌生，但是纳智捷汽车就是裕隆集团的“得意之作”，纳智捷凭借其超高油耗“享誉”海内外，更被车友戏称“中石油战略合作伙伴”，不得不说其是一款彻头彻尾的失败之作。而同时，台湾地区为了保护汽车产业，对进口汽车收取及其高昂的关税，使台湾汽车消费者不堪其苦，即便时至今日，大陆汽车厂商已将汽车打出极致性价比，台湾地区的汽车价格依然极其昂贵。
