2024年，上汽大众在中国卖了1,14.8万台，同比下滑5.51%。
2024年，马自达在中国卖了7.6万台，同比下滑14.69%
2024，日产在中国卖了69.7万台，同比下滑12.23%。
2024年，本田在中国卖了85.2万台，同比下滑了30.94%。
而一汽丰田2024年销量超过80万台，比2023年多卖了几十台，一汽丰田也是2024年合资车企里销量最稳定的车企。
现在一汽丰田推出的“时光焕新计划”，这计划的本质是一项以旧换新政策，但其核心创新在于通过“车龄增值补贴”机制，将车辆使用年限与置换补贴直接挂钩，形成“车龄越久，补贴越高”的独特激励模式。
活动限时开放：2025年3月1日—5月5日，覆盖一汽丰田、广汽丰田及雷克萨斯品牌的老用户。
• 基础补贴随车龄递增：车辆使用年限每增加1年，基础置换补贴提高1000元，例如10年车龄车辆可获1万元基础补贴。
• 叠加国家补贴：符合条件的用户可同时享受国家以旧换新补贴，形成“国补+厂补”双重优惠。
补贴实例与车型覆盖
1. 高补贴车型案例
• 皇冠陆放：13年车龄用户置换可享1.5万元国补+1.5万元厂补，总计3万元综合补贴。
• 亚洲龙：叠加国补后最高补贴达2.8万元。
2. 其他车型梯度补贴
包括普拉多、格瑞维亚、荣放、锐放等车型，综合补贴从1.5万至2.7万元不等。
三、政策创新与价值逻辑
1. 打破“车龄贬值”传统
通过“车龄越长补贴越高”的逆向设计，激活存量车主置换需求，缓解消费者对车辆贬值的担忧。
2. 依托高保值率优势
政策底层逻辑源于一汽丰田车型的高保值率（如皇冠陆放3年保值率72.15%），通过补贴强化用户对品牌长期价值的感知。
活动限时开放：2025年3月1日—5月5日，覆盖一汽丰田、广汽丰田及雷克萨斯品牌的老用户。
