当下，随着家庭用车需求日益多元化，“舒适、智能、安全”已成为现代家庭选购SUV时的核心诉求。全尺寸高端家用SUV市场竞争愈发激烈，理想L9、问界M9等明星车型频频在话题榜上占据一席之地。就在这样的背景下，领克900强势亮相，加入这场瞄准大空间和高品质体验的激战。对于消费者而言，面对越来越丰富的选择，如何从众多品牌与车型中挑选出真正符合家庭预期的那一款，成为既令人期待又倍感纠结的话题。而在这一轮新老品牌的对决中，领克900的入局无疑让市场格局变得更加扑朔迷离，也为家庭用户带来了更多可能性。
首先说外观，这车一看就是家族的新派代表，给人的感觉既熟悉又有点未来感。日间行车灯做得很别致，它居然延伸到了座舱附近。此外，那块贯穿式科技交互屏可以用灯语和你互动，仪式感满满。这种设计不只是好看，还特别新鲜。再来看看前脸，光瀑式主动进气格栅跟头灯组相互呼应，视觉效果直接拉满。车身侧面则走的是简洁流畅路线，隐藏式门把手、Flush Door 2.0工艺让整个车侧显得特别完整且高级，那种一种“不刻意，却很讲究”的味道。
接着我们聊聊尺寸，这车绝对是空间杀手级选手——5240mm的车长搭配3160mm的轴距，在同级别车型里完全是“大哥级”存在。无论是理想L9还是问界M9，它都在尺寸上稳稳占优势。具体到车内空间，内部得房率88.2%也证明了它不是简单地“外表大”，而是真正能装下更多乘客和物品。三排座椅布局也很聪明，二排和三排的滑轨和调节功能真的太贴心，比如三排支持155度后仰还能滑移125mm，把舒适感拉满。还有一个亮点——车内纯平地板让孩子们也能轻松活动，再加上二排座椅可以旋转90°甚至180°，这些设计显然非常照顾家庭使用场景。
内饰部分，领克900跟很多新能源SUV一样选择了简约风格，但它的细节却很有特色。比如方向盘上的窄条液晶仪表比理想L9的小屏幕信息量更大；中控屏方面也更大胆，直接用了一块30英寸的6K大屏，看起来整块屏幕连贯性很好，没有中间的分隔线，视觉体验让人觉得很爽。此外，这套Flyme Auto车机系统还支持三指飞屏和分屏显示，操作起来非常顺滑，科技感扑面而来。
再来说说后备厢吧。常规容积225L，虽然听着不太夸张，但实用性没啥问题。当后排座椅放倒之后就变成了1070L的超大容量，你要装几个行李箱或者带点户外用品都毫无压力。尾箱门的设计也很有意思，用了电动天地门，其中下面的地门可以承重300kg，野餐时能当桌子用，直接提升了这车的生活化属性。
不得不提的一些小细节设计也特别圈粉。比如独立座椅，通风、加热、按摩都安排得明明白白；吸顶屏也非常实用，30英寸的大屏不仅可以调整角度，还能调节前后距离。如果你喜欢听音乐，23个扬声器的音响已经够酷炫了，当然你还有机会选装31个扬声器的哈曼卡顿音响系统，追求极致享受的话这是个不错的选项。
它的动力表现确实很出色，提供了三套不同的动力系统，无论你是追求性能、注重日常驾驶还是看重性价比，总能找到适合自己的版本。2.0T发动机加三电机的顶配版本，这套动力总成综合功率达到630kW，说实话，这个数字放在一台家庭SUV上就有点夸张了，但实际体验下来，你会发现它并不是那种“暴躁猛兽”，而是一种随叫随到的酣畅动力。
试驾过程中，我特意测试了一下官方宣称的4秒级百公里加速，这车确实够快。踩下油门的瞬间，你会感到一种强烈的推背感，但同时它的底盘调教又让你觉得很稳，没有那种失控的紧张感。这一点让我印象深刻——它的加速虽猛，但给人的信心感非常足。时速超过100km/h后，动力储备仍然充沛，高速巡航状态下，发动机和电机协同工作非常顺滑，油门响应线性且细腻，不会让你觉得突兀或者难以掌控。
如果你对性能要求没那么极致，也可以看看其他的动力选项。比如2.0T发动机加双电机的配置，综合功率540kW，更偏向于兼顾性能与能耗，日常城市驾驶或者长途旅行都很适合，动力输出平顺自然。而1.5T发动机加双电机则主打性价比，通过电机弥补排量不足，在高速行驶时稳定性不错，尤其是对于那些追求经济性的用户来说，这套动力系统应该会非常受欢迎。
说到续航，领克900搭载的是宁德时代的电池，全系标配52.38kWh的版本。纯电模式下，CLTC续航达到了280公里，虽然这个纯电续航在新能源阵营里算不上特别拔尖，但综合续航却绝对亮眼：官方数据显示这车综合续航能达到1443公里！这是一个相当实用的数字，尤其是在长途旅行中，你完全不用担心频繁找充电桩或者加油站。快充速度也很惊喜，17分钟就能从零充到80%，这期间你喝杯咖啡的时间差不多就搞定了。
此外，这车还有一个隐藏的特点，那就是它的动态操控表现。别看它体型庞大，转弯半径居然只有5米，这得益于它搭载了后轮转向系统和后双轮边电机技术。我专门试了一下所谓的“华尔兹”原地掉头和蟹行模式，真的很有趣。尤其是在一些狭窄路段或者停车场里，这些功能简直是救命技能，轻轻松松就能完成掉头或者侧向挪动。日常驾驶中，这种灵活性非常让人安心，也让我忘记了自己开的是一台轴距超过3米的大车。
底盘方面，它采用了闭式双腔空气弹簧，相比传统的开式结构，响应速度更快。试驾过程中明显感觉到它对路面细碎颠簸的过滤非常细腻，悬挂偏软，开起来舒适度很高。但当速度提起来以后，比如在高速过弯时，悬挂会自动变硬，侧倾抑制表现很出色，让你即使开着这么大的车也能享受到一种接近轿跑的稳定感。
值得一提的是，这辆车通过了“舒适不晕车”的认证。虽然我个人不是容易晕车的人，但为了体验这一设计，我特意邀请了一位容易晕车的朋友一起试驾。她坐在后排时明显感觉更加舒适，车辆在加速或者减速时，踏板响应很自然，没有那种突兀的顿挫感。而且空调循环系统和悬架阻尼也经过优化，即便是长时间乘坐，她也没有出现任何的不适感。如果家里有老人或者小孩，这样的设计真的是非常贴心。
对比腾势N9，大家关心的价格方面，领克900目前的限时售价区间为28.99-39.69万元，共有四个不同配置的选项，并拥有三套动力总成；而腾势N9目前只有两个配置，售价分别为38.98在我看来，领克900会更适合多数家庭用车取向的消费者，无论是入门价格还是主销版本的价格，相对于腾势N9来说都会更加低。
总结一下我的试驾体验，领克900表现上不仅做到了强劲的动力输出，同时还能兼顾舒适性和操控性。它的性能不会让你觉得“过火”，反而是一种聪明又克制的表现。此外，它的续航能力、实用性和一些创新的技术，比如后轮转向和空气悬挂，都让驾驶过程变得更加轻松有趣。这样一台既能激情驾驭，又能安稳舒适的SUV，确实值得好好体验。
