在张永亮看来，汽车设计“同质化”仅仅是表象，车身形态的变化和功能体验的不同正让汽车变得越来越不一样。
编辑丨浪浪山与明知山
“看完车展后我挺绝望的”，“车圈的卷是在‘同质化’的卷”。
“你们这哪是在做产品，完全是在靠蒙。”
“你去每家车厂看，他们都做了一系列的车，好的车有几辆就够了，干嘛需要那么多同质化的车呢？”
“比如eπ007，你说它是纯粹的三厢车吗？它已经不是了。我们说三厢有三个厢体对吧，现在已经没有了后面的厢体，它整个车顶延伸到了最后面去。再看我们这台皮卡（e-truck 2024概念皮卡），如果我们没有放后面的帐篷，可能车头更像传统皮卡的车尾，这都是一种变化的形态。”
“虽然mega依然采用了理想家族式的设计前脸，但从车型定位、车身体态再到使用场景，mega与以往的理想完全不同，已经不能用简单的“同质化”去形容。”
“像eπ2024概念车，我们在雨刮板处隐藏了led灯，可以个性化自定义灯语，跳脱出照明的功能性，灯可以作为一种信息传递的媒介存在。”
“第一个是在品牌策略前期，设计师首先要进行用户和市场的洞察。这个阶段他们要更多的收集和观察，尽可能多的调研，来匹配目标用户并且了解他们的需求，明确我们产品的定位，挖掘品牌和产品在市场上有竞争力的设计可能性。
第二个，我们整个研发阶段从项目启动到造型冻结，大概有3—4次是与客户共创的模式，希望听到客户的声音，找到他的诉求是什么。实际上很多时候客户没有办法告诉我们设计应该是什么，而是我们要去感受一下客户在哪个场景里、他想得到什么样的感受、一些什么样的诉求，我们再通过他这个点去做设计，整个过程是跟客户关联性非常高的共创过程。
第三个，汽车交付后，我们仍然会多种渠道跟踪用户对于实车的真实反馈。设计师会做好收集和记录工作，一部分会作为接下来重点优化的项目，体现在其他车型中；一部分会在同款车型后续生产的版本中优化，尤其是hmi设计，我们会定期更新ota系统，优化交互方案并不断迭代用户体验。”
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