马自达CX-60 3.3T大排量：比肩宝马X3的高端日本车

六缸涡轮柴油发动机对于马自达的光环 SUV 来说是一个勇敢的选择，但它是一款非常迷人的车型，很可能标志着大型发动机时代的结束，试驾 CX60 3.3 Takumi

马自达 CX-60 3.3T

• 发动机： 3.3升直列六缸涡轮柴油+轻度混合动力
• 变速箱： 8速自动
• 功率： 187千瓦
• 扭矩： 550牛米
• 油耗： 4.9升/100公里
• 竞争对手：现代圣达菲、起亚索兰托、本田CR-V、宝马X3

尽管可以公平地说，汽车行业的核心在于技术进步，但在汽车的某些方面采用良好的老式方法还是有道理的。在这方面，马自达的光环 SUV 产品 CX-60 3.3 Takumi 是一项将简洁的未来主义特征与一些令人愉悦的传统驾驶要素相结合的研究。 Takumi 位于当地马自达产品线的顶端，在各个方向上都比 CX-5 稍大，尤其是轴距长了 170 毫米。它的设计有有趣的并置。光滑但绷紧的金属板和轮廓的长鼻子、驾驶室靠背的姿态相结合，与令人惊讶的虚张声势的鼻子形成鲜明对比。

小屋里还有新旧派的混合体。当然，还有运动外观的仪表板、大量的缝合面板和致密的塑料，感觉既传统又相当高档。与许多同行将大部分辅助控制转移到触摸屏信息娱乐系统不同，CX-60 仍然拥有大量物理按钮和转盘。这种设置包括用于信息娱乐系统的旋转界面，相对老式，但非常直观。它与驾驶员个性化系统等有趣的技术形成鲜明对比，该系统利用车内摄像头的信息自动调整座椅、后视镜、方向盘和其他人体工程学设计，帮助驾驶员找到理想的座椅位置。

尽管轴距较长，CX-60 的后排腿部空间仅够用，但行李箱容量据称为 477 升，比例宽敞。

驾驶 3.3 Takumi 有点像汽车时空扭曲。马自达的产品往往是敏捷且易于驾驶的，CX-60也不例外。操控是典型的马自达；转向系统的重量令人愉悦，底盘柔软，行驶过程虽然偶尔在车辙路面上不稳定，但还是顺从的。

在高强度涡轮增压四缸发动机已成为主流的细分市场中，马自达采取了一种有趣的不合时宜的策略，将出色的大型六缸涡轮柴油发动机硬塞到其顶级 CX-60 车型中。 3.3 升直列六缸发动机采用 48 V 轻度混合动力系统，包括安装在发动机和变速箱之间的电动机，可在怠速至低速时支持发动机。在 3 750 r/min 时输出功率为 187 kW，在 1 500-2 400 r/min 时输出功率为 550 Nm（电动机贡献 12 kW 和 153 Nm），它从不会感到犹豫或滞后，变速箱也同样快乐地轻轻地流过发动机。高速公路上的比率，因为在踩下时它会急切地降档。

安装如此大的发动机不可避免地会造成机头沉重，并且有几次机会积极应对我们在西开普发射路线上遇到的一些曲折路段，偶尔需要一些心理调整以适应额外的俯冲暗示在不熟悉频繁的四缸发动机的转弯和紧急制动下。尽管大排量发动机可能很古老，但它的吸引力是无法回避的。与相对高度紧张的四缸不同，大六缸在高速公路速度下缓慢地滴答作响，但由于大容量提供的深井动力和扭矩，仍然对油门输入保持警惕。得益于温和的电动辅助和直列六缸固有的机械平衡的结合，它是一个令人印象深刻的精致装置，在猛烈加速下具有令人愉悦的轰鸣声。尽管我们从未见过任何接近马自达声称的 4.9 升/100 公里油耗数据的数据，但在我们的驾驶中，它返回的 8.5 升对于此类发动机来说仍然是值得尊敬的。

CX-60 凭借其令人惊叹的老式发动机和包装，更倾向于运动型而非纯粹的实用性，是一款很难归类的汽车。

事实上，也让它与各种令人印象深刻的竞争对手并肩作战。从 7 座起亚索兰托到宝马 X3 和沃尔沃 XC60。因此，它不会是一个简单的销售，但考虑到它是同类六缸汽车日益增长的绝唱的一部分，它可能能够吸引一群欣赏一些老式咕噜声和SUV 的参与度。