即便今年车市寒冬，但“金九银十”的九月份，不少厂家还是实现了同比增长，甚至如比亚迪等强势崛起车企还实现了超100%的同比暴涨。
相比丰收的车企而言，刚成立一年多的上汽奥迪似乎陷入了销量困境。在过去9月份里，A7L仅售出352台，Q6更是只售出41台，Q5 e-tron售出324台。三车上市至今，一共售出了4252台，不及热门车型半个月销量。
尴尬的产品矩阵
相比一汽奥迪引入原装全球车型不同，上汽奥迪在车型打造上像是“检漏”一般。纯电车型Q5 e-tron虽然诞生于MEB纯电平台，但从命名方式在Q5后缀加上e-tron给人一种油改电的感觉，此外其产品力相比纯电品牌车型相差甚远。而A7L和Q6，一个“四不像”，另一个“换壳途昂”。所以，在产品本身上汽奥迪就已经输得切底。
主力车型A7L和Q6对比同价位车型而言，A7L丢掉了进口A7大溜背的精髓，同时加长轴距，定位是年轻且有空间需求的消费群体，但是其售价逼近宝马5系和奔驰E级，多重“劣势”的A7L自然也被扼杀在摇篮中；而Q6有着足够大的尺寸，还鉴于数字5和7之间优势，定价也不算过高，但“换壳途昂”总给予消费者一种廉价、韭菜的印象。
豪华品牌纷纷降价自保
奥迪如今在国内的销量差强人意，主要还是集中在中低端车型上，动辄大几万的优惠使其品牌影响力逐年下滑，整个奥迪品牌都无法支撑得起高价位车型。而上汽奥迪三款车型指导价分别为，Q5 e-torn（37.65-47.95万）、A7L（41.87-77.77万）、Q6（45.96-63.06万），即便如A7L在9月份官降2-4.1万，Q6比起预售价低了4万元，但奥迪品牌还是无法支撑起较高的售价。
由于如今经济环境不景气，大宗商品纷纷开启了降价模式，除了来自一汽奥迪的打压，即便宝马奔驰保时捷等一些加价车型也玩起了降价，商务标杆S级降价幅度逼近了10万元、保时捷也无需强制加装下便可以提车。在此之下，上汽奥迪旗下车型的大几万优惠也只是同步其它品牌做了调整而已，并没有拉开实际性的差距，导致其性价比并不突出。
总的来说，产品规划乱、品牌溢价低是上汽奥迪溃败的根本。最懂国人的上汽集团，本以为可以靠“特色产品”来与其它竞品形成差异化，万万没想到以“聪明反被聪明误”收场。迟迟无法打开尴尬局面的上汽奥迪，或许最终结局是成立到撤退最快的豪华品牌，届时对于整个奥迪品牌而言都是一次形象的打击。
