雷軍大概沒想到，有一天自己也得站在直播間里，給友商拉業務。不是因為慈悲，而是因為——實在產不出來了。
一句「急着用車的朋友，可以看看小鵬和理想」，聽着像佛系推薦，實則是一個被24萬個訂單砸懵的CEO，在高壓鍋里憋出的無奈求生欲。
而更好笑的是，這24萬個訂單的平均車主年齡是33歲。一個30+的群體，偏偏願意為了一台車，等上大半年，甚至一年。這已經不是買車，這是賭青春還能撐多久。
從4月SU7的萬人追捧，到6月YU7的火爆收單，小米汽車像開了掛一樣一路狂飆。問題是，掛開的有點過頭，馬達轉不過來了。
有網友說得直白：「買台YU7，就像在天貓買辣條，結果告訴你：明年雙十一發貨。」
關鍵是你還真得等，誰讓人家夠潮、夠酷、還能拍抖音收贊啊。
當YU7鎖單數據突破24萬時，雷軍說他「看了三遍才敢確認」。典型的「喜提爆款但產線快爆」型窘態。
按照目前的交付節奏，最快的用戶也得39周後才能拿到車，最慢甚至拖到61周。
那邊特斯拉Model Y還在甩庫存搞清倉，這邊小米YU7已經提前一年售罄，屬實讓同行看了流淚，倉管聽了想跳車。
這些願意等車的年輕人壓根不是什麼富二代。平均年齡33歲，是那種「剛還完房貸，又不想打滴滴」的中堅力量。
你以為他們圖性價比？人家圖的是「數字夢想」，一車在手，科技中產的牌面我有了。
年輕人寧願等一年，也不買現貨？瘋了嗎？不，他們瘋得很理智。
一位剛過30歲的准車主說，自己考慮的是「顏值、性能、智駕、生態、價格」
翻譯一下，就是車得好看、能裝逼、不卡頓、能聯網、還便宜。這麼一看，YU7幾乎就是為30歲社恐而生的「社交搭子」。
關鍵是它還不油膩，YU7主打一個：我潮、我卷、我不貴，但我能打。
你以為雷軍他賣車，其實他是在用造車的方式「重寫小米人設」：從性價比手機，到性價比汽車，他在硬蹭科技中產的全套人生規劃。
目前小米汽車一期工廠加班加點也只能做到每月3萬輛，而現在鎖單量早就超過這數倍。
雷軍在直播間笑着說「目標是35萬輛」，那種嘴角微抽的樣子，像極了家長嘴上說「隨便填志願」，手裡卻攥着清華招生簡章。
所以二期工廠火速投產，正在緊急招工中。這節奏，簡直是電動車版的「高考狀元被分數嚇哭了」：你努力了半年，結果全村來報志願。
對比一下傳統車企的反應速度，你會發現新能源這波像極了短視頻帶火的網紅蛋糕店——
火得太快，產得太慢，排隊的人越來越多，最後大家都焦慮起來：你說，我到底買到了啥？
從SU7到YU7，小米並不是在賣一台車，而是在製造「讓人覺得必須擁有」的幻覺。
「同價位沒有對手」、「同級別最智能」、「一個APP控全車」……這些詞彙，還是當年小米手機的宣傳語，只不過這次雷軍換了個殼子，照舊把「數碼青年」那一套洗腦又洗了一遍。
而這背後真正的「用戶畫像」才有趣：SU7用戶平均30歲，YU7是33歲，女性佔比還從25%升到了30%。也就是說，YU7打的就是「輕熟齡高智值女性+新晉奶爸」的精準投喂市場。
現在最大的問題並不是YU7賣不出去，而是它壓根來不及交。
同一輛車，最快也要9個月，慢的要等13個月，屬實比懷胎還久。想想看，2025年才能提車的消費者，誰知道那時候新能源市場會不會又被另一個「雷布斯」打穿？
而雷軍給的「替代方案」，居然是：你可以看看小鵬和理想。這話要擱在別的品牌嘴裏說，那叫「人設崩塌」，但放在雷軍嘴裏說，反而像個為了活下去啥都能賣的真誠創業老炮。
講真這種「有貨的是爹」的時代，倒是讓人重新理解了什麼叫「造車新勢力」：車是新的，勢力是真不夠。
回顧中國車圈，能把用戶等到心甘情願、還甘之如飴的，不多。
比亞迪算一個，當年海豹剛上市也是爆單拉胯；理想L9上市之初也曾有「L理財」美譽；而特斯拉Model Y就更不必說，馬斯克一句話能讓股價連跳三天，大家排隊當韭菜。
不過，這些車企都沒有雷軍這麼「語出驚人」。別人賣車說配置，雷軍賣車講哲學。別人道歉說「我們改進」，雷軍勸你「去買友商」。
YU7不是不香，它甚至可能是30歲年輕人的Dream SUV，只不過，小米賣的不是現貨，是未來。你買的不是車，是一場用時間煲出來的科技信仰雞湯。
等車這件事，可能沒那麼酷，但把青春堵在小米的產線里，這種事，只有雷軍做得出來，也只有中國年輕人玩得起。
未來交付完的那一天，你大概率不會感謝小米，但你一定會發朋友圈，說一句終於提到了車。
就這點，「情緒價值」，小米贏麻了。
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