在中國新能源汽車產業邁入智能化與電動化深水區的當下，動力技術路線的選擇，不僅關乎產品體驗，也在重塑車企的技術底盤與品牌認知。
與越來越多自主品牌押注增程技術不同，長城汽車選擇走另一條更具挑戰性的路線——全場景智能四驅電混技術體系hi4。這個選擇背後，是對效率、安全與技術普適性的權衡與押注。
hi4，一種技術「矩陣化」的方式
hi4，全稱hybrid intelligent 4wd，是長城汽車構建的智能四驅電混平台。「h」代表hybrid混動，「i」是智能（intelligent），而「4」則明確指出其四驅能力。
與傳統意義上的混動不同，hi4不僅具備電驅與發動機並行的混動能力，更重構了驅動邏輯，實質上是一種以電為主、融合機械傳動效率的技術體系。
hi4體系並非單一技術，而是一個族群，按照車輛級別與使用場景分為多個版本：面向主流家庭中型車的基礎版hi4，面向中大型suv的hi4性能版，服務城市越野與輕度非鋪裝場景的hi4-z，以及專攻強越野場景的hi4-t，還有面向重型商用車市場的hi4-g。
這種技術「矩陣化」的方式，本質上是長城在打造多適應性的平台化能力。
不做增程，核心在於場景理解的差異
「為什麼不做增程？」在hi4 talk活動現場，這個問題被直指核心。長城汽車的回答是，增程技術本質上是串聯結構的變體，而hi4則是一種並聯+串聯相結合的混動架構。相比增程只能靠電機驅動，hi4具備發動機直接驅動車輪的能力，在中高速工況下更具能效優勢。
如果說增程是「洗+甩」的洗衣機，那麼hi4就像加上了「烘乾」功能。看似只是多一種模式，實則影響整車在不同工況下的能耗控制、安全響應與駕駛信心。從技術角度看，hi4對能量路徑的管控能力更強，但相應也要求更高的控制邏輯、協同算法與硬件適配能力。
此外，相比依賴單一運行工況的增程，hi4分擔不同驅動組件的工作壓力，在耐久性、系統負載上具有更好的表現。這也是長城認為「多雙鞋輪換穿，更不易磨損」的工程哲學。
技術背後的體系化能力表達
目前，四驅車型在中國家用市場中的滲透率不足5%。高成本與高能耗，長期是其普及的最大障礙。hi4的目標，就是用前後雙電機+智能控制系統，實現低成本、低能耗、高性能的四驅體驗。
這一點在搭載hi4性能版的魏牌藍山上已有驗證。在日常使用場景下，無需用戶介入，系統可智能切換驅動模式——如起步時前後輪雙電機輸出，提高脫困與抓地能力；中高速巡航時則由發動機主導，以提升能效。
對於消費者而言，hi4帶來的最大感知是四驅技術更為平民化和日常化，能耗降低、安全性提升，令四驅不再是少數高端車型的專屬配置。
從戰略意義上看，hi4的意義不僅僅是一次動力總成的技術迭代，更是長城汽車重構「電動+智能+多場景適配」底層技術邏輯的重要一步。這套體系建立在長城過往對越野、混動、電驅控制等多技術積澱之上，是其技術「內循環」能力的體現。
與其他品牌「藉助外部供應鏈拼湊方案」不同，長城在hi4上幾乎實現了全棧自研。從電控算法到電機、電池包布局，再到與底盤平台的融合，hi4實際上是「長城式智能整車」理念的試水平台。
對於長城而言，hi4不只是一個技術符號，而是未來五年混動市場的重要戰役。（本文首發於鈦媒體app，編輯｜李玉鵬）
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