小米 YU7 1 小時訂單近 30 萬，知道雷軍會贏，沒想到這麼狠！

主打性能，更注重家庭，數字是最好的證明。

作者｜曹思頎

編輯｜靖宇

25.35 萬元起，小米汽車第一台 suv 小米 yu7 正式上市。

雷軍說，這次的定價過程並不糾結，「只用 5 分鐘就定下來了」。25.35 萬元的起售價比特斯拉 model y 剛好便宜 1 萬元。在 yu7 發售前，雷軍表示要「挑戰 model y 在國內的銷量」——2024 年，model y 在中國市場銷量超過 48 萬台，是全球不分價格和能源形式的銷冠車型。

在 yu7 上市的前一晚，小米有些「凡爾賽」地推出了《小米 yu7 購前準備攻略》。發佈會結束的數據印證了訂單的火爆：

小米宣布 yu7 3 分鐘訂單量突破 20 萬台。

一年前，當小米汽車首款產品 su7 發佈時，雷軍表示帶着「守正出奇」的思路進入戰場。他特地選擇了競爭沒有那麼激烈的純電轎車細分市場，表示第一款車不能一上來就進入理想、華為正面的主戰場。

一年後，雷軍帶着小米 su7 紐北最速的光環捲土重來。這一次，他選擇進入正面戰場，而且推出了一款原創度極高的產品：儘管和 su7 同平台，但 yu7 有 90% 的零部件都是重新開發。在駕乘風格上，yu7 更兼顧舒適和家庭風格。

此外，yu7 還帶來了小米天際屏的交互方式，以及第三代驍龍 8 移動平台的全新座艙芯片解決方案——用消費級芯片跑智能座艙，這是又一次創新的解決方案。一年前大家翹首期盼的「智能化」維度里，小米也開始出招了。

中國汽車市場近年來最卷的 suv 賽道上，終於又迎來了一個強大的對手。

小米 yu7 分為標準、pro、max 三個版本，分別對應後驅、四驅、高性能四驅 3 種不同的動力形式。其中，標準版 25.35 萬元起售；pro 版本 27.99 萬元起售；max 版本 32.99 萬元起售。

作為小米汽車的第二款車型，yu7 和首款車型 su7 基於同一底盤平台開發，軸距均為 3000mm。在整車尺寸上，yu7 比前一代稍大，長寬高分別為 4999*1996*1600 mm。不過，小米強調 suv 版本的 yu7 並不是一款簡單拉高版的 su7，yu7 項目有 90% 零部件都進行了重新開發。

在設計層面，小米 yu7 延續了和 su7 相同的設計語言，保留了低趴、運動的設計語言，也堅持了 su7 在輪軸、輪高、寬高、頭身幾個關鍵的「設計比例」。即便是一款純電車型，yu7 也依然堅持「長車頭」的設計風格，極具辨識度。雷軍稱「這是經得起時間考驗的設計，也是汽車工業百年沉澱下來的豪華設計」。小米 yu7 提供 9 種外觀顏色和 4 種內飾顏色供選擇。

在電池層面，小米 yu7 直接做到了一步到位、量大管飽。其中，標準版和 pro 版起步即搭載了 96.3kwh 容量磷酸鐵鋰電池，使得小米 yu7 標準版即擁有了 835km 超長續航。此外 yu7 全系標配 800v 碳化硅高壓平台，最大充電倍率可達 5.2c，最快 12 分鐘可實現 10%-80% 的充電，15 分鐘最高補能 620km。

雷軍曾經說過，作為一家「北方車企」，小米的純電車型非常看重在能耗、續航等方面的體驗。在小米 yu7 上市發佈前，小米進行了自主的「24 小時耐力挑戰」。這項測試需要在超高速駕駛的情況下，需要克服高能耗、發熱大、充電慢等多個純電車型面臨的技術難點。最終，小米 yu7 max 測試車在 24 小時連續駕駛中完成了 3944km 的行駛里程，平均時速超過 210km/h。共完成 30 次充電，每次 10-12 分鐘。

在駕乘體驗方面，和小米 su7 把「運動」作為重點傳播方向相比，yu7 更加強調「兼顧家庭日常使用」，全系配備連續阻尼可變減振器可以帶來更舒適的的體驗。

去年在發佈小米 su7 時，雷軍說它是一款年輕人給自己的禮物；而今晚在介紹 yu7 的時候，則更多描述了和嬰幼兒、全家出行的相關場景，傳遞「加速如高速般平穩」等理念，希望在維持運動品牌基因的基礎上，覆蓋更多家用人群。

此外，小米 yu7 還延續了上一代備受好評的「防晒」特性。最高的 max 版本上標配了智能調光天幕，一鍵即可切換遮光模式，最大遮光率可以達到 99.85%。雷軍在發佈會上介紹道，儘管調節速度相對較慢（大約需要 2-3 分鐘），但 ec 天幕帶來了極佳的遮光和隔熱體驗——採用遮光模式的 yu7 在陽光暴晒下，車內溫度比加裝了物理遮陽簾的特斯拉 model y 還要更低。

智能化層面，小米 yu7 最大的亮點，來自於新增的小米天際屏全景顯示 hypervision。yu7 是目前唯一使用這一前排顯示方案的車型。它由 3 塊 mini led 屏幕，通過投影技術將信息發射到前風擋下方黑色區域，組成的從一側 a 柱貫穿到另一側 a 柱的超寬大屏，寬度達到 1.1m。

小米天際屏一個兼具「帶魚屏」和「hud」（head-up-display，抬頭顯示）特別的全新座艙顯示交互方案。它既可以像傳統 hud 一樣，把信息通過反射投射在前擋風玻璃上，讓駕駛員無需低頭或來回切換視線焦點，就可以看到速度、導航、地圖等關鍵信息；同時，由於在前擋風玻璃底部內嵌了超黑色塗層，使得顯示效果大幅提升。

即便是在白天、亮光、前方跟車為白車等工況下，也可以清晰可見屏上的關鍵信息。小米 hypervision 天際屏分為左、中、右三個顯示區域，可以展示儀錶、多媒體、時鐘天氣、地圖導航等 5 類信息，為前排主副駕乘客提供不同組合的視覺交互體驗。

智能駕駛層面，小米 yu7 成為了全球第一批搭載英偉達全新計算平台的車型，全系標配英偉達最新的 thor 芯片全系標配，擁有 700 tops 算力。同時，也全系搭載了激光雷達、4d 毫米波雷達等感知硬件，並全系標配了 1000 萬 clips 版本小米端到端輔助駕駛。

在發佈會上，雷軍宣布小米聯合香港大學、清華大學等頂尖院校研發的小米 xla 智能駕駛大模型將於今年下半年帶來升級。

除智能駕駛外，小米 yu7 在電子電器架構上也進行了核心升級。採用了「四合一域控制模塊」，將輔助駕駛域控制器、座艙域控制器、整車域控制器、t-box 通訊模塊集成在一起。架構上的優化，可以帶來元器件數量減少、車內空間優化、整車優化、能耗優化等多方面的好處。

小米 yu7 本次搭載了第三代驍龍 8 移動平台作為整車的智能座艙芯片，而並非使用業界當前主流的高通 8295p 等專屬座艙芯片。讓消費級芯片上車，可以顯著提高車機系統的流暢度和性能，也說明通過電子電器架構等層面的優化，可以解決芯片在散熱、安全等層面的合規問題。

在智能座艙層面，超級小愛帶來了更智能的人車交互體驗：支持 5 音區獨立對話，支持在前排中控大屏中「圈選追問」，也支持遠距離找車等功能。同時，小米 yu7 還首次支持了車外語音交互，用戶可以在車外通過語音指令控車，如打開前備箱等，這一功能由聲紋識別和數字鑰匙雙重驗證。

在其他智能生態層面，車內增加了 9 個「磁吸點位」，包括兩側 b 柱位置、中控屏後方等，可以用來「更優雅」地收納紙巾盒、眼鏡盒，甚至磁吸物理控制按鍵。此外，在小米 su7 上就有的前排雙側 1/4 螺紋接口也進行了升級，支持 27w 供電，這樣運動相機或智能手機可以通過相應的支架直接進行無線充電。

雷軍在過往多次強調希望可以統一車內接口規格，打造更好的生態體系。目前，小米已經和比亞迪、廣汽豐田、鄭州日產成為了首批生態合作夥伴。

自從小米 su7 上市以來，特斯拉始終是一個小米拿來高頻對比的品牌。

最直接的原因是小米 su7 和特斯拉 model 3 同為純電轎車，且兩者處於同一價格區間。此外，小米和特斯拉都採用了「單一爆款」的市場產品戰略，且雷軍和特斯拉兩位創始人，在傳播時也都給予了品牌極大的能量加持。

去年，小米 su7 切入純電轎車這一細分市場後，用 8 個月的時間就超越了 model 3 的月度銷量。今年年初，特斯拉發佈煥新款 model y 車型，並在官方賬號表示「儘管對比」。雷軍則轉發了這條推文，並表示「好的」。在小米 yu7 發佈之前，雷軍再次通過個人微博表示：小米 yu7 要繼續挑戰 model y 在國內市場的銷量。

小米 yu7 標準版起售價為 25.35 萬元，「精準狙擊」model y 26.35 萬元的起售價（便宜一萬）。pro 和 max 版分別對標 model y 長續航和 performance 版本。從短期訂單數據來看，yu7 3 分鐘訂單量突破 20 萬，model y 顯然遇到了一個強大的對手。

當然，市場競爭不僅與特斯拉一家，小米還要面對一系列其他激烈的外界競爭。這種競爭將不限於純電這一種能源形式。目前，在 25-35 萬價格區間里，還有華為鴻蒙智行的問界新 m7、理想 l 系列等多款市場認知度極高的產品。

小米 yu7 還要面臨內部的產能壓力。自小米 su7 上市後，小米汽車工廠長期處於滿產狀態。今日在小米汽車 app 上訂購小米 su7，顯示鎖定後最快交付時間為 33-36 周（大約需要 8 個月）。小米 yu7 上市後，小米需要繼續優化和解決產能以及交付問題。

此前，雷軍在 6 月初小米投資者大會上表示，小米汽車業務預計在今年第三至第四季度實現盈利。在 5 月發佈的 2025 q1 財報里，小米汽車業務的毛利率已經達到了 23.2%，超越了比亞迪、特斯拉、理想等一眾新能源車企，僅次於同期的賽力斯。同時，2025 年第一季度小米汽車業務的虧損由上一年的 20 億收窄至 5 億，小米集團總裁盧冰偉表示「小米的效率是傳統汽車公司的 2-3 倍」。