這段時間國內汽車行業相當熱鬧，口水戰不斷，先是「車圈恆大」，後是「常壓油箱」，而他們的目標都暗戳戳地指向一家企業，業界都清楚是誰，由此有人認為這是失敗者聯盟挑戰成功者，那麼失敗者聯盟真的沒用么？實情未必！
5月份國內SUV車型銷量前十名的數據顯示，上述被圍攻的車企沒有一款車型進入熱銷榜前十，凸顯出這家車企在SUV市場已遭遇挫折。
與2024年的SUV熱銷前十對比就會發現變化更是巨大，2024年熱銷SUV前十名中，上述被圍攻的車企可是有多款車型入榜，並且排名相當靠前，可以看出在諸多車企的圍攻下，這家車企在SUV市場遭受的打擊有多大。
導致失敗者聯盟的成型，在於這兩年的價格戰讓汽車行業飽受其苦，去年至今至少已有三輪價格戰，猛烈的價格戰讓整個行業都極為難受。
分析機構給出的數據指出，2024年中國汽車行業的利潤率已低至4%多一點，而今年第一輪價格戰後行業低利潤率跌穿4%，而5月份又開始了新一輪的價格戰，猛烈的價格戰讓汽車行業苦不堪言。
其實汽車主機廠還不是最苦的，最苦的是汽車供應鏈，2024年就已有供應鏈企業指出他們已難以承受汽車主機廠的壓榨，有供應鏈企業表示汽車主機廠的降價頻率從之前的每年調價一次縮短到每個月調價一次，供應鏈企業最怕的就是主機廠的電話，因為基本上接到電話就是降價的要求。
猛烈的價格戰讓供應鏈企業難以承受，不過由於供應鏈企業屬於乙方，沒有多大話語權，他們更多是只能忍氣吞聲，或是私底下抱怨，多苦也只能自己承受，直到近期中鋼協公開發聲，撕開了遮羞布。
中鋼協指出汽車主機廠的降價要求讓他們難以承受，一些主機廠推行「最低價中標」，將汽車鋼板以普通鋼材招標，大幅扭曲了鋼板的定價標準，有鋼廠表示這「否認了我們投入（汽車鋼板）數億的研發費用」，徹底撕開了主機廠壓榨供應鏈的遮羞布。
就在各方圍攻光明頂而被嘲諷為失敗者聯盟之際，沒有多大聲量的外資車企正悄然成為汽車行業的刺客，在上述的熱銷SUV前十中，燃油SUV佔據了6個位置，而其中的4個位置都是外資燃油SUV。
在銷量方面更可以看出外資車的攻擊勢頭，5月份國內汽車企業銷量排名顯示，多家外資車企的銷量都出現了反彈，其中曾被嘲諷快要退出中國市場的本田、日產的銷量環比增長都達到26%，他們的排名也分別回升至汽車企業銷量第8名、第9名；奧迪的銷量也環比增長24.8%。
外資車的銷量反彈值得國內汽車企業的反思，外資車企的實力更為雄厚，他們有從歐美市場攫取的豐厚利潤，豐田早前公布的業績就顯示雖然它在中國市場大舉降價，但是它的整體利潤卻顯著增長，自然豐田的利潤增長就主要來自歐美市場。
外資車企的反攻，搶走了國產車企的份額，勢必會加速一些國產車企的淘汰，2024年至今就已有數家新造車陷入困境，更激烈的競爭只會加速那些財務狀況不良的車企被淘汰出市場，他們該思考下未來的生存問題了。
