藍旗亞Kappa最早在1919年成為藍旗亞戰後首款車型，採用Theta車型的技術基礎，共生產1,810輛，創造了當時藍旗亞的銷量新高。1930年代後，Kappa這一名稱沉寂數十年，直到1994年日內瓦車展上，藍旗亞以Type 838平台再次啟用「Kappa」——這一全新E級行政級轎車，旨在取代老化的Thema，重塑品牌在豪華轎車市場的影響力。
新一代Kappa由Centro Stile藍旗亞攜手I.DE.A Institute共同設計，其中普通轎車（Saloon）在都靈Rivalta工廠生產，旅行版（SW）出自賓尼法利納位於都靈的廠房，而Coupe則在Maggiora手工完成，共同構成三種不同風格的車身選擇。量產自1994年開始，Saloon與SW版本生產至2000年底，Coupe版自1996年投產至2000年4月，共計117,216輛問世，其中SW僅9,208輛，Coupe更是稀有的3,263輛。
在動力布局上，Kappa前置前驅，提供多種汽油與柴油發動機：汽油方面涵蓋2.0升五缸自然吸氣和渦輪增壓（145–220PS）、2.4升五缸（175PS）及3.0升阿爾法羅密歐衍生V6（204PS）；柴油則有早期2.4 TDS（124PS）和後期升級的2.4 JTD共軌渦輪增壓（136PS）可選，匹配5速手動或采埃孚/愛信四速自動變速箱，兼顧動力與舒適性。
Kappa的底盤與後期推出的阿爾法羅密歐166同屬Type E平台，但在懸掛調校及內飾風格上各自發展：藍旗亞更強調乘坐舒適與豪華質感，而166則傾向運動性能與品牌調性；平台共享也使得Kappa在同級別競爭中具備獨特優勢，但117,216輛的總產量遠低於其Thema前輩的300,000多輛，市場反響平平，未能完全扭轉藍旗亞在豪華轎車領域的頹勢。
隨着2001年Thesis的推出，Kappa正式退出現階段舞台，標誌着藍旗亞向更高端旗艦邁進的努力；但由於Thesis銷售也不理想，藍旗亞在這一細分市場的影響力自此進一步式微。Kappa雖未成為經典熱銷車型，卻因其多樣化的車身、豐富的動力及獨特的意式韻味，仍是今日藍旗亞愛好者心中的一段「意式行政級傳奇」。
