博世在汽車零部件供應鏈領域的頭把交椅上坐了很久很久了，但汽車工業電動化、智能化、數字化浪潮撲面而來的時代，傳統的發動機、發電機、火花塞、發動機管理系統等油車的核心部件被電池、電機、電控「三電」取代後，其競爭力逐步下降。作為追趕者，華為在電動汽車提供的智能解決方案正逐步驅逐博世、成為博世、取代博世，其在汽車供應鏈領域超越博世也是指日可待。
清明小長假，筆者閑來無事，根據網絡公開信息，整理了截至2025年4月4日已官宣與華為合作的汽車廠商統計表，從統計表可以看出華為的能力不但得到了國內廠商的肯定，更不乏國際傳統大廠的跟隨。閑話不說，直接上圖：
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華為的逆襲絕非偶然，而是一場精心策劃的 "生態戰爭"：
1. 技術碾壓：重新定義汽車三大核心
三電系統：華為 DriveONE 多合一電驅動系統集成七大部件，效率提升至 89%，充電 10 分鐘續航 200km，而博世同類產品效率僅 82%。
智能駕駛：華為 ADS 3.0 搭載昇騰 610 芯片，算力達 400TOPS，支持城市道路無圖通行，而博世的 L2 + 系統仍依賴高精地圖。
智能座艙：鴻蒙車機系統與手機無縫互聯，用戶月活超 5000 萬，而博世座艙系統市場份額已被高通、華為擠壓至 15%。
2. 合作模式顛覆：從 "供應商" 到 "生態主導者"
智選車模式：華為深度參與車型定義、生產和銷售，問界 M9 連續 9 個月蟬聯 50 萬以上豪華車銷冠，均價超 50 萬元，利潤率達 25%。
車 BU 模式：為車企提供標準化解決方案，2024 年發貨量超 2300 萬件，覆蓋 15 款車型，包括與上汽合作的 "尚界" 品牌，瞄準 17-25 萬元大眾市場。
合資公司：華為與長安、賽力斯等成立合資公司，持股 80%，將核心技術與車企產能深度綁定，徹底消除客戶 "卡脖子" 顧慮。
3. 全球化布局：從中國到世界的 "閃電戰"
國內：鴻蒙智行四大品牌 2024 年交付 43 萬輛，佔中國 30 萬元以上新能源車市場 38%。
國際：華為與江淮合作的尊界 S800 在歐洲上市，搭載華為全棧技術，定價超 100 萬元，直接叫板奔馳 S 級；與比利時 Citymesh 合作部署智能交通系統，滲透歐洲車聯網市場。
終極對決：誰將主導汽車產業下一個百年？
博世的優勢：百年品牌積澱、全球供應鏈網絡、傳統部件市場的慣性依賴。
華為的機會：ICT 技術紅利、中國市場規模、生態整合能力。
互動話題：
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