同樣是入局造車，恆大和小米為啥差距如此之大？恆大砸了700億，結果只造出了900輛，可謂是功虧一簣。而小米雷軍呢，只花了100億，就成功造出了熱銷的小米Su7，一上市就被搶購一空。據說年規劃產能達到一年15萬輛。有句老話說得好，「火車跑得快，全靠車頭帶」，領導層的決策關乎企業生死啊。
劉永灼是許家印的「得力幹將」，被許家印任命為恆大汽車老總。結果在他的管理下，恆馳汽車銷量慘淡，2023年前11個月才賣出937輛車，平均每月還不到100輛。而且在2021年上海車展上，恆大汽車可以說出了個大丑，恆大推出了9款新車，搞了個大發佈會，邀請了一堆媒體，本來想着一鳴驚人。但沒想到當場就有人衝上去，趴在恆馳1的車底， 拍下了底盤出奇平整的照片，電池和電機是一個都沒見着。大伙兒一看，都覺得許老闆這是玩的房產銷售那一套，難道這是要賣毛坯車嗎？
一直到2022年7月5日，恆馳5終於正式發佈，標價17.5萬元。為了讓人放心，恆大在天津公證處開了個專賬，保證車款專用。發佈會後，恆馳5的訂單數據前前後後被改了好幾回，先是5小時內6萬訂單，後來改成10小時5萬，再後來15天3.7萬，最後變成20天3.7萬。頻繁篡改數據，誰都知道背後有貓膩，但總裁劉永灼還信誓旦旦地說：「恆馳汽車賣得火，那是鐵板釘釘的事。」
劉永灼，儘管他管理的項目賠得一塌糊塗，但他自己的口袋卻從未虧損。恆大汽車的財報顯示，2021年劉永灼年薪高達6800萬元，每天收入差不多18萬元。
大家都知道，汽車行業因研發周期長、資金回籠慢，對資金的需求極大。單靠砸錢，沒有技術沉澱和市場策略，是不可能成功的。從現在來看，恆大造車似乎不追求所謂的技術與創新，這不過是場徹頭徹尾的騙局，初衷就是為了給恆大地產輸血。本質上是借新能源的熱度吸引資金，炒作股價，然後填補地產的財務窟窿。但這計劃因財務危機而壽終正寢，許家印急於求成，未及進一步行動便告結束。這場披着新能源外衣的金融戲碼戛然而止，許家印的計劃宣告失敗。而最大的受害者是那些真金白銀投入的投資者和業主。
而小米的做法則截然不同。看看小米和恆大的對比，天壤之別啊。小米造車，不只是把錢砸出去，更多的是砸在技術上。雷軍在會上透露，小米車的研發投入超百億，團隊強大到3400名工程師，來自國內外的技術專家也有上千名。小米 Su7埋頭苦幹1003天，才打磨出SU7。自研的V6電機轉速能達21000轉，連特斯拉都得甘拜下風。
智能駕駛更是高端，三大技術創新，高精地圖和各種傳感器的完美融合，追求L4級自動駕駛。小米的智能座艙，澎湃OS帶來手機與車機的無縫銜接，這才是真正的智能互聯。
有趣的是，小米還把手機市場的策略搬到了汽車上。依靠極致的性價比，獲得大把粉絲支持。最新數據顯示，小米手機全球月活已經突破6億，連家用的智能設備都有7億台。
反觀恆大，雖然也是砸了不少錢，但主要還是在推廣和造勢上，技術和產品方面就顯得有些力不從心。比起小米的精細化運作，恆大更多的是靠吹牛皮和財務操作來吸引眼球，結果自然大相徑庭。恆大汽車雖然錢多，但在汽車行業的操作可謂是步履維艱。汽車圈內都流傳着這樣的說法，恆大汽車的零部件採購是這樣的：先付款，後開發。這就讓恆大獨自一個扛起了汽車供應鏈上所有的費用，完全是hard模式。這種模式，完全就是把地產行業的經驗搬到了汽車領域，結果卻是讓自己背了一大堆的經濟壓力，這不得不說是一種悲劇的反噬。
而小米造車不僅僅是把錢投進去，更重要的是把技術和創新放在前面。小米造車時，供應商們幾乎是排隊合作，許多都覺得能進小米的供應鏈是一種榮譽。這樣的合作氛圍，讓小米處在了領導者的位置，不僅指導着眾多供應商，還能藉助小米強大的營銷能力，把小米SU7變成了市場的爆款。供應商們因此受益，形成了一個正向的反饋循環，這種互利合作的局面，無疑是小米造車成功的重要因素。
