提及造車新勢力，相信大家最先想到的都會是「蔚小理」這所謂的「御三家」，說起來也有趣，大家總結的「蔚小理」這一名詞在當初是具有一定排名先後意味的，也就是蔚來＞小鵬＞理想，可時至今日曆經幾年發展，當初的「蔚小理」已經變成了「理蔚小」，小鵬儼然成為大家心目中墊底的存在。
根據統計數據顯示，在2023年一年的時間內，小鵬汽車累計交付新車的數量為14.16萬輛，雖說同比增幅達到了17%，但對比起蔚來16萬+以及理想37.6萬的銷量，的確顯得黯然失色。通過財報來看，小鵬也仍處於持續虧損之中，2023全年歸母凈利潤為-38.87億元。
那麼究竟為何，曾經被最多人看好，以高智能強研發為品牌特色的小鵬，會走到如今的境地呢？很多人會覺得，是小鵬在產品規劃以及布局上出現了問題，但通過對小鵬汽車旗下產品的深度剖析，筆者發現，事實並非如此。
作為早期新勢力御三家之一的小鵬，由於其主理人在營銷上的動作相對保守，不如蔚來與理想兩家，因此這一品牌也給不少人留下了「務實」的印象。可實際上，雖然小鵬在營銷方面看似比較「務實」，但它們的產品卻沒有大家想像中的那麼「務實」。
根據車質網的投訴情況統計顯示，在過去一年的時間裏，小鵬汽車的產品投訴量呈現出了連續上升的態勢，並且被投訴的重點車型，以2023年款的小鵬G6以及小鵬G9為主。
在大致了解了一下情況，並查閱了投訴信息以後，筆者發現，關於小鵬汽車旗下產品的投訴，主要圍繞着三大方面，其中佔比最高的是降價方面的問題。實際上降價引發的投訴已經是近兩年的「老問題」了，對於購車時沒有獲得保價協議的用戶來說，這個問題是比較難以解決的，因此在這裡就不多做贅述。真正關鍵的問題，是另外兩項。
其一就是車輛品控上的問題。根據車質網接到的投訴情況來看，小鵬汽車旗下的G9、G6、P7以及P5這幾款主銷車型，在過去一年裡遭到了大量關於產品質量問題的投訴，主要涉及的問題包括但不限於門板鬆動異響、內飾膠條鬆動脫落、車內共振、內飾部件開裂、玻璃開裂、座椅塌陷等。
顯然，上述這些都是關乎產品基本品控的問題，而遭到投訴的G6、G9以及P7等車型，普遍售價都在20萬及以上，都達到這個價位區間了，連基本的品控都做不好，怎能讓人放心購買？
話又說回來了，如今的小鵬汽車早已經和海馬鄭州工廠終止了合作，旗下的產品也不再是代工的產物，而是在自建工廠下自產自銷的，在自己眼皮子底下生產還把控不好產品最基本的品質，這樣的車怎麼讓人信服？
除去產品細節品控問題引發的投訴，小鵬汽車在被譽為品牌核心的智能化方面，同樣也出現了非常多的問題。根據投訴情況顯示，有不少小鵬G6與G9在使用過程中出現了毫米波雷達故障、碰撞預警故障以及輔助駕駛系統故障的情況；此外還有部分小鵬G6的自動泊車功能出現故障，進而引發了事故，後續官方還推卸責任，要求用戶自行處理。
有趣的是，早在這幾款全新車型出現智能化方面的問題之前，小鵬汽車就曾因為智駕功能跳過小鵬P5老車主的問題而遭到了眾多車主的聯名聲討。這部分車主為了彼時的CNGP，花費超20萬，甚至接近25萬元的價格購買了標配激光雷達的小鵬P5，還有部分車主自費2.5-3.5萬元購買了CNGP，可後續小鵬卻將智駕方向由高精度地圖取向轉為了無圖開城，導致小鵬P5的高價硬件成為擺設，可以說是妥妥的「背刺」。
實際上，通過先前的「P5事件」再結合如今小鵬G6等全新車型在智能駕駛甚至是車機上出現的故障，遭到的投訴來看，小鵬汽車早年打造的「高智能人設」，也在逐漸崩塌。
寫在最後
作為大宗商品之一的汽車，其本質是在於提升用戶的生活水準，為用戶提供便利，而回看小鵬汽車過去一年的產品表現，漏風、異響、故障的情況比比皆是，這樣的產品不光沒能為用戶的生活提供便利，還讓用戶煩惱更多。
一家自詡高端、智能的車企，在自己的「招牌」領域故障頻出，售價超過20萬的車型連最基本的品控都做不好，還「背刺」老車主，試問一下，這樣的品牌，還能有未來嗎？
