合資中級車想要翻身，單純意義上的靠降價已經完全不行了。
一個品牌完全喪失競爭力，是從不斷降價開始的，這意味着品牌價值不被人認可，或者說市場需要調整秩序，重新梳理品牌的影響力和價值。
顯然，在傳統中級車市場中，很大一批產品已經被邊緣化。
508L、C6、邁銳寶XL、蒙迪歐、君威、索納塔以及K5，這些車型在如今的中級車市場中已經不具備核心競爭力，至少用戶完全不會按照指導價選車。
想要賣車，這些產品必須要靠着降價來存續銷量。
數據上，邁銳寶XL單月銷量600台、508L單月銷量700台、蒙迪歐銷量為6800台、君威為4500台、索納塔200台、K5為200台。
可以說這些二線中級車在終端落地價只有15萬左右的時候，累計銷量不過13000台。
這不僅是燃油車市場的一次崩盤，更是外資品牌喪失品牌光環的重要轉折點，要知道中國品牌的比亞迪漢，單月銷量穩定在兩萬台左右。
所有的二線中級車賣不過更貴的比亞迪漢，這是一件不可思議的事情，至少放在3年前無法想像。
同時，這也預示着燃油中級車的價格到了谷底，對燃油、大尺寸中級車有需求的用戶群體，可以下手選擇這些產品，一方面燃油中級車可靠性、穩定性比較高，另一方面價格低、尺寸大提升了家用屬性。
二線中級車銷量低沉的一個重要原因，是品牌進入到了下行期，市場曝光度不夠，被邊緣化，而比亞迪處於品牌強勢期，完美賦能產品。
同時，比亞迪漢的確在舒適度、豪華度、尺寸、經濟性能上都要更加出色，所以完成了銷量上的反超，無論是C端市場還是B端市場，都有不錯的口碑。
整個中級車市場到了明年都會有明顯的再升級動作。
吉利銀河E8、星紀元ES等大尺寸車型在明年都會落地，定價入門車型基本上都會在20萬左右，這意味着比亞迪漢的市場也會被搶奪。
有競爭才會有進步，對用戶來說這樣才是一個巨大的升級。
此外，主流的中級車想要穩住銷量，也需要自己努力，比如說凱美瑞、雅閣、天籟、邁騰等依然銷量龐大的車型，單單靠降價、提升尺寸還遠遠不夠，需要拿出電動化深度更強的技術才行，才能夠保證更低的油耗、更好的駕駛體驗感。
所以2024年以後的中級車會更強，至於二線中級車，其實一直銷量都不是特別好，此類車型將會成為用戶10萬-15萬預算的基本選擇，他們替代的其實是過去速騰、思域的市場。
至於傳統的合資A級車想要生存，價格還是要壓一壓，今天的速騰、思域價格已經比去年下降了20%，明年這個價格還要更低。
傳統的燃油車想要生存，必須要先拋棄利潤空間，保證心態，拿出真正意義上的技術才行。
