自從華為被斷芯，中國科技企業就開始加快半導體領域的布局，且國家對半導體企業的扶持力度也增大了，科研機構、高校也着重培養集成電路相關人才。經過2年的努力，國內半導體產業確實取得了一定的進步和突破，所以我們經常會看到「彎道超車」此類的字眼，但事實真的如此嗎？
眾所周知，要想在芯片領域站穩腳跟，難度很大。西方國家在芯片領域起步早，技術領先，並且有核心技術作為支撐，然而中國在芯片領域則長期處於落後階段。芯片製造不僅僅對製造設備有要求，從芯片設計架構、芯片設計軟件以及芯片封裝工藝等等方面，每一個環節都可能讓中國芯「卡脖」。
因此，別說「超車」了，就算要縮小和西方國家之間的差距，難度都很大。所以「彎道超車」完全是網友或者媒體的自嗨行為，要實現這一目標，至少還需要10年的努力，甚至更久。近日，中國芯的「遮羞布」被扯下，台半導體專家黃欽勇表示，大陸想要彎道超車很難，但彎道翻車的幾率卻很高。
和吳漢明院士的觀點一樣，黃欽勇也認為，目前中國在半導體領域還不具備真正的競爭力，目前最重要的是滿足中國內需為主。而中國科技企業的主流芯片需求還是集中於中低端芯片，現階段就不要考慮高端芯片了。
以中芯國際為例，當初中芯國際為了推進7nm以下製程工藝，曾經花重金搶購了EUV光刻機，但由於美修改了芯片禁令，ASML公司的EUV光刻機供應受限，這也導致中芯國際的7nm以下芯片推進受阻。
無奈之下，中芯國際只能聚焦於成熟製程工藝芯片市場，從中芯國際的營收佔比數據來看，55/65nm製程芯片佔到了中芯國際總營收的29%，0.15μm-0.18μm製程芯片佔到了中芯國際總營收的29%，而28nm和14nm製程芯片則佔到了中芯國際總營收的15%。
雖然，在近兩三年里，中國芯確實有了一定的突破，但有一說一，中國芯片產業和歐美國家之間的差距依然很大。台半導體專家的話很難聽，但也有一定的道理。暫且不論超車不超車的問題，能夠實現「2025年自給率達到70%」的目標就很不錯了。
其實，「彎道超車」這個詞是有一定的局限性的，在同一起跑線的企業，才有能力或者資格談論「彎道超車」。中國芯起步的時候就已經被套了好幾圈了，這要如何彎道超車呢？在這種時候，我們就不要把注意力放在高端芯片市場，也不要盯着芯片巨頭了，着眼於自己，只要和自己比有進步，只要在核心技術方面有突破，這就已經相當了不起了。
吳漢明院士的話是對的，在中低端芯片市場站穩了，才有資格談論其他。中國芯還有很長的路要走，不要太着急了！對此，你怎麼看呢？歡迎評論留言！
