國慶前夕，我國自主研製的第一款小型幹線客機C919客機，正式獲得中國民航總局頒發的適航認證，也代表了最快年底前我們就能乘坐屬於我們自己的C919回家過春節了。消息一經公布後，不僅航空界非常興奮，甚至不少國家都紛紛表現出了購買的意願，特別是非洲國家尼日利亞航空部長，在10月1日國慶節當天公開表示：為了擴大充實尼日利亞航空公司的客機規模，尼日利亞政府將考慮購買中國的C919客機，並在2025年左右將本國客機數量擴展至30架。
C919作為我國自主研製、生產的第一款幹線客機，剛獲得適航認證，就被其他國家公開讚賞、並準備採購，這本是一件大好事。但從當前局勢來看，眼下只是尼航空部長公開表示考慮購買，如果接下來尼日利亞真的提出購買想法的話，對於我國而言也是要委婉拒絕其下單的。
可能很多人不太明白的是，對於新生代的C919而言，如果能夠順利出口非洲，對於C919打開更多國際外貿市場，拿下更多採購訂單是有絕對好處的。那為啥現在送上門的大單，我們反而要拒絕呢？
一、C919現有的815架採購訂單還未開始批量交付，一味的接收新的訂單，如果不能在後續批量生產、交付過程中按時、按量交付。那按照航空採購標準，新機如果未能按照合約規定按時按量交付，是要給客戶賠償違約金的，一般都是採購金額的10%左右，按照一架C919公開價格0.99億美元計算的話，不能按時交付可能不光會連利潤賠進去，而且成本也要賠進去不少。
二、C919現階段拿到的採購訂單是815架，按照商飛公布的C919年產能計算的話，初期年產量只有20架，預計到後面會提升到100架，那就算折個中，現下這815架採購訂單，全部交付完成也要10年左右。
而尼日利亞政府提出的條件是三年後、也就是2025年就要接收不少於多架C919民航客機，按照尼日利亞兩大航空公司現有20架左右B737客機計算的話，到2025年前C919的交付數量就要達到5架以上。而民航採購標準和很多商業採購標準一樣，都是按照訂單下單時序交付客戶的，不能說尼日利亞航空公司是C919的首個海外客戶，就直接不用排隊，參隊交付吧，畢竟採購C919的國內各大航空公司都有自己的新舊機運營、退役計劃，延遲交付也就影響了國內各大航空公司的正常運營，影響了國內諸多航空公司的財報數字。
三、尼日利亞本國只有兩個航空公司，雖然運營時間很長，而且尼日利亞國內盛產原油，但本國原油加工能力相當薄弱，這也使得國內兩大航空公司使用的航空煤油都是進口解決。但進口高價的航空煤油需要消耗大量的外匯儲備，而尼日利亞本國的外匯儲備相當低，根本難以滿足航空正常運營。
所以這也從根本上存在一個本質問題就是，尼日利亞的航空服務體系還不是很健全、且很不成熟，那對於新上市的C919而言，如果將其出口給航空體系、特別是後勤維護體系還不是很成熟的航空公司運營，不出問題還好、如果出現任何問題對於C919而言，就會成為大問題，甚至導致C919想要走出國門從此錯失良機。
特別是C919的出現，直接動了美國波音、歐洲空客的蛋糕，畢竟C919對標的A320neo系列、B737MAX系列可是空客、波音旗下最賺錢、也是最重要的客機型號，而且C919大量出口肯定會吃掉空客和波音的部分市場份額，那按照當前國際局勢來看，誰也保不齊某些國家、組織為了擠壓、搶佔市場份額，而背後對C919搞事。
四、最為重要的是當初我們國家成立商飛、開始研製C919和起飛重量更大、載客量更多的CR929，初衷並不是為了和波音、空客爭奪航空市場份額，而是為了讓已經成為全球第二大航空市場、每年新機採購數量上百架的中國航空市場，能夠使用我們中國人自己研製、生產的民航客機，同時為軍隊提供一定數量的特種載機平台。
所以對於從919而言，現階段剛獲得適航認證，就收到了其他國家的贊善和採購意願，但這個訂單對於C919而言並不是非拿下不可的。
