「以前充一次電差不多50元，前幾天居然花了80多元！」3月以來，全國多地公共充電樁價格悄然波動，核心商圈、高速服務區等熱門點位的高峰時段電價漲幅尤為突出，不少新能源車主直呼「電車的成本優勢要沒了」，這一現象迅速引發熱議，成為新能源車主圈的核心話題。
充電價格呈分化式調整：
高峰大漲，並非普漲
據每日經濟新聞，在上海部分熱門場站，充電站高峰時段綜合電價已突破2元/度，但同一區域內不同運營商的定價卻存在明顯差異，部分站點價格未作明顯調整。
據了解，本輪價格調整的核心特徵是「高峰大漲、谷段小漲、區域分化、並非普漲」。上海、北京等地的郊野園區、社區配套充電站，以及國家電網、南方電網直營場站等，全天電價與服務費均未調整；部分連鎖運營商還對會員用戶實行價格鎖定，未跟隨市場上調費用，有效保障了固定用戶的用車成本穩定。
例如，上海一家奧迪尊享充電站仍執行原有固定峰谷電價，高峰時段（6:00~24:00）電費0.8468元/度、服務費0.75元/度，總費用1.5968元/度；其餘時段電費0.8468元/度，服務費0.4元/度，總費用1.2468元/度。而同在該商場的星星充電樁，則採用更精細的分時段定價策略：高峰時段（8:00~11:00、18:00~21:00）總費用1.35元/度，谷峰時段（00:00~6:00、22:00~24:00）總費用0.95元/度，平峰時段總費用1.15元/度。
此外，據央視新聞報道，針對網絡上流傳的「新能源車充電漲價是因為用油發電」的說法，多位能源專家與電網企業已明確闢謠。據介紹，我國燃油發電裝機佔比極低，含燃氣發電在內總佔比不足5%，僅作為應急備用電源，根本無法影響全國電價大盤。
電力市場化新政落地
動態定價時代開啟
事實上，這輪充電價格波動，並非運營商單方面「漲價」，背後的核心原因是一項電力市場化新政的正式落地。
2025年12月，國家發改委、國家能源局聯合印發《電力中長期市場基本規則》，明確自2026年3月1日起，取消公共充電樁固定峰谷電價，全面實行市場化動態浮動定價，電價將隨電網負荷、新能源發電出力、市場供需實時調整，真正實現「用電緊張時價高、電力充裕時價低」。該規則有效期為5年，旨在通過價格信號引導車主錯峰充電，優化電力資源配置，讓終端充電價格更真實地反映電力成本，這也是我國推進全國統一電力市場體系建設的重要舉措。
行業有望告別「低價內卷」
記者了解到，公共充電總價由「電費+充電服務費」兩部分構成，除了基礎電價上調外，多地充電服務費也在同步上漲。
公開數據顯示，多地核心商圈的充電服務費已從0.2~0.3元/度上調至0.4~0.6元/度，部分站點漲幅達0.1~0.3元/度；高速公路場站的服務費調整更為明顯。記者實地走訪滬昆高速長安服務區充電站二期（昆明方向）發現，該站分時段定價，高峰時段總價格1.85元/度，其中服務費1.0225元/度；谷峰時段總價格0.99元/度，服務費0.7448元/度；平峰時段總價格1.68元/度，服務費1.0671元/度。
很多車主疑惑，服務費為何會上漲？業內人士解釋，充電服務費是運營商覆蓋場地租金、設備折舊、運維人工、電力損耗等成本的主要收入來源。近年來，城市核心地段租金普遍上漲，快充設備投入加大、運維與電力擴容成本上升，疊加充電補貼逐步退出，行業長期低價運營已難以為繼，服務費定價進入理性回升通道。
來源 每日經濟新聞
編輯 吳怡漪 責編 李耿光 校審 宋華
監製 舒桂林
