詹天佑當初修建的人字形鐵路，如今還能用嗎？其實早就成為了文物

大家從小學課本上都曾經了解過詹天佑修建京張鐵路的故事，今天，我們就深入介紹一下詹天佑，這位傑出的愛國工程師當年修築京張鐵路的往事。在那個內憂外患、水深火熱的歲月，我們共同了解一下當初詹天佑究竟歷經了哪些艱難困苦，最終他又是如何克服重重困難，實現這一偉大壯舉的。

詹天佑是一位傑出的愛國工程師，他修建的京張鐵路，是我們國家第一條完全由中國人自己修建的鐵路幹線。這條鐵路全長200公里，是連接華北與西北的關鍵通道，不管是在當時還是在現在，這條鐵路都意義匪淺。

在清政府當初提出修建這條鐵路幹線的時候，一些帝國主義國家就站出來百般阻撓。他們紛紛向清廷要求修築這條鐵路幹線的權力，毫無疑問，他們是希望通過修築這條鐵路，擴大在中國北方的控制範圍。

對於他們的想法，清廷了如指掌，但是又無計可施，一來是諸多列強清廷當時根本就惹不起，再有就是這條路多為高山深澗、懸崖峭壁，中國當時根本沒有具有如此實力的工程師。與此同時，帝國主義還在向清廷繼續施壓，他們表示，如果中國不把修建鐵路的特權給他們，他們將不再過問中國修建鐵路的事情。

就是在這種危急的情況下，詹天佑站了出來，勇敢地擔當起修築鐵路的重任。當時帝國列強還在嘲笑中國，他們說具有這一能力的中國工程師根本就沒有出世，可是他們想錯了，當時中國已經有了一批傑出而又愛國的鐵路工程師，比如詹天佑。

1905年，詹天佑正式被任命為總工程師，修築京張鐵路。中國人揚眉吐氣，對詹天佑寄予厚望，而外國人則搖頭晃腦，等着看中國人的笑話。只是這一次，讓他們失望了。

其實外國人之所以認為中國的鐵路工程師不具備這一能力，也是有原因的。原來這條鐵路幹線想要修建完成，就要從南口往北過居庸關再到八達嶺，過程中全是高山深澗、陡峭的懸崖。這樣的難度，就是外國最優秀的鐵路工程師也不敢確定自己一定可以完成，但是詹天佑還是毅然接受了這一任務，他要為中國揚眉吐氣。

收到任務之後，詹天佑開始了仔細地實地勘探。不管雨雪還是大風，不管烈日還是冰雹，詹天佑都要親自去勘探數據。他要知道哪裡有高山哪裡有低谷，落差是多少，需要如何剷平。為了周密計算，詹天佑常常親自背着經緯儀，扛着標杆，到現場去測繪。塞外的狂沙大家都有耳聞，但是不論誰出面，怎麼勸，詹天佑依然要親力親為。

他白天測繪，晚上製圖，他與國內最優秀的工程師討論，也會去請教當地的農民哪裡有合適路線。他知道當時中國的處境，如果自己失敗了，就意味着我們國家要在國際上再退一步。而那個時候，中國已經退無可退。與此同時，施工團隊還面臨著經費的問題。為了節約經費，詹天佑大膽實施了」人字形「設計，完美解決了經費問題，為清廷節省了20多萬兩白銀。

1909年8月11日，京張鐵路宣布正式建成，詹天佑總共用了639萬兩白銀，而預算是729萬兩。京張鐵路建成之後，列強無不目瞪口呆。他們根本就無法想像，短短几年時間裏，這條貫穿險地的鐵路幹線究竟是如何完成的。

這條珍貴的鐵路幹線被保留至今，在2008年的時候被申請為了文物保護單位，在2018年時更是成為了我國第一批工業遺產保護名單，它是歷史的見證，也是我們中華民族不向列強低頭的重要見證。工程師詹天佑，用自己的實際行動表明了中國人的智慧與骨氣。這種品質被完美傳承了下來，才有了如今更加富強的新中國。