國內首條超長高速地下軌道交通有了5G
作者／ IT時報記者 錢立富
編輯／ 錢立富 孫妍
連接起虹橋國際機場和浦東國際機場之間的機場聯絡線，將於12月底前投入運營。這是上海首條新建市域鐵路，也是國內首條超長高速地下軌道交通，全長68.6公里，最高時速可達160公里，使得兩大機場之間的運行時長縮減至約40分鐘。
上海電信建設者們克服施工環境非常複雜、設備安裝精度要求極高等諸多挑戰，率先在機場聯絡線實現4G/5G網絡全線覆蓋，為列車試運行提供便利，更為正式運行的到來做好準備，讓乘客在飛馳的列車中也能實時在線、暢快上網。
出乎意料的挑戰
在地鐵里建設4G/5G網絡，建設者們已經「駕輕就熟」，今年上海電信全力推進地鐵場景網絡覆蓋，助力上海地鐵5G網絡實現全線開通的目標。
但機場聯絡線和普通城市地鐵「大不同」，160公里的時速是後者的兩三倍，而且站點之間的隧道區間距離更長，普通地鐵的隧道區間長度平均在1.5公里左右，而機場聯絡線的隧道區間平均在10公里左右。
正是因為這些不同，給機場聯絡線的無線網絡建設帶來了新的挑戰。
當列車以160公里時速在隧道這樣相對封閉的空間內高速運行時，會產生強大的氣流，這就要求設備安裝得更加牢固。否則，一旦設備遭受風力衝擊而脫落，很有可能造成嚴重後果。「我們和相關單位專門提出並且驗證，設備安裝要達到相應的強度。同時，我們在施工過程中強調高精度，每個眼口都要確保設備密合安裝在槽鋼上。」施工團隊項目經理姚劍鋒說道。
更大的挑戰，有些出乎意料。
機場聯絡線採用泄露電纜方式部署無線網絡，每隔300米~350米就有一個斷點，施工人員先要找到斷點，並在斷點處安裝AAU等設備，開通後才能在隧道區間內提供連續網絡覆蓋。
找到斷點，以往並不算太難的操作，這次卻給建設人員帶來了極大困擾。尤其是在六七月份剛剛進場施工時，隧道內沒有通電，一片漆黑，測距成了大難題。經常使用的滾輪式測距儀失去了作用，建設人員無法實時看清上面的數值。大家試了其他方法，效果也不好，只能用最原始的方法，將腳步當成尺子，一邊走一邊數着自己的步數，然後估算距離，約莫有300米~350米時，大家停下並分頭仔細尋找斷點。
通行靠走，通信靠吼。隧道區間內沒法用手機、對講機，找到斷點後，他們大聲呼喚着後面拖着設備和線纜前行的同事，接着便投入設備安裝和信號開通工作中。
爭分奪秒、見縫插針
今年夏季，高溫「超長待機」，「滬上」變「爐上」。
「機場聯絡線無線網絡建設正值上海最熱的7月、8月、9月這3個高溫月，」王永睿說道。他來自建設主體單位上海電信移動互聯網部重保中心。
隧道內比較悶熱，蚊蟲還多，對於建設人員來說都是不小的考驗，而且施工窗口期比較短，大家必須「見縫插針」。
要進入隧道區間施工的單位很多，除了通信建設隊伍，還有強電、弱電等各方面的施工隊伍，大家都在搶時間。每次一接到可以進場的通知，施工團隊就以最快的速度做好準備，隨即進場作業。
每次作業，都是對體力和眼力的考驗。按照要求，作業要遵守「簽到、簽退」規定，比如景洪路站到三林南路站這段區間，是從浦西進入浦東，隧道距離長。如果施工人員從景洪路站「簽到」進入，一直向前作業施工，即使離三林南路站更近，還是要返回景洪路站「簽退」。那段時間，作業人員每天走三萬步實屬平常。
每次施工時，現場要安裝多少設備，作業結束後要帶回多少設備，都要盤點得清清楚楚，哪怕一個螺絲帽都不能遺漏，否則會對列車安全運行帶來危險。作業人員和監理人員會仔細檢查現場，確保不遺漏零件。
率先全線覆蓋5G信號
經過不懈奮戰，上海電信建設團隊在9月中旬率先完成機場聯絡線隧道區間內電信4G/5G網絡覆蓋和信號開通工作。由此，這條國內首條超長高速地下軌道交通線路開始與5G相隨相伴。
機場聯絡線工作人員，尤其是列車司機已經體會到電信5G帶來的快速和便利。今年10月，機場聯絡線順利完成了連續20餘天按工作日列車運行圖跑圖試驗，進入初期運營的最後準備階段，只待年內「開跑」。「列車上的人員和我們說，之前行駛過程中一點手機信號都沒有。現在不再失聯，車速很快網絡依然在線，很棒。」姚劍鋒表示。
完成隧道區間內電信4G/5G網絡覆蓋和信號開通之後，建設團隊「兵不解甲」進入站廳站台進行網絡建設。
這裡建設難度也不小，一方面施工隊比隧道區間內更多，大家都在搶時間，協調工作量大。另一方面，作業方式不同。隧道區間作業是將AAU設備安裝在牆壁上，站廳站台處需要登高作業，將pRRU設備安裝在頂部。「站廳站台處作業量也很大，在7個站點，我們差不多使用了近10萬米光電複合纜，從機房裡拉出來，再接到一個個pRRU設備上」，姚劍鋒說道。
11月上旬，團隊完成所有站台站廳的網絡信號覆蓋。自此，從站台站廳到隧道區間，上海電信率先完成4G/5G信號全線覆蓋，為機場聯絡線正式運行做好準備。
