引
言
01
充電的使用模式
1）PHEV的充電
首先說一下PHEV，這台車是我上下班開的，因為續航63km（用了兩年目前表顯61km），我每天從市區到虹橋接送煙煙，然後再去上班，回程重複一遍，單次實際距離在40公里左右。所以一般是在家充一次、在公司充一次。成本：實際的賬單，大約是7-8kwh左右，在家按照3毛/kwh計算，在公司按照1元/kwh收費，一天80公里里程成本是10元。
充電體驗：
1.1）模式2移動充線盒充電——在家裡，由於整個小區沒有條件裝充電樁，所以採取的辦法買了專用的線纜，是從家用電源連出，採用模式2的方式充電，充電電流為AC 13A，充電功率在1.7kW左右，在單趟使用7kwh下，每次充要4-5個小時。
1.2）模式3交流充電樁充電——在公司的專用樁，每次都要掃碼或者刷卡，有時候部分交流樁維護有點問題要多嘗試幾個車位。在老家也是採用模式3，但比這個方便，因為托朋友關係多買一個專用充電樁，充電電流為32A，充電功率3.3kW，速度比較快。
其實對於PHEV來說，充電是一種讓車輛增加經濟性的措施，由於有了充電，可以讓駕駛成本降低，但是在外的充電一個是需要去嘗試選擇地方，另外就是有很大的隨機性。在有使用油的情況下，我目前每個月的純電動里程在85%-95%之間。
2）BEV P7的充電
目前煙煙的純電動P7還沒辦完正式牌照，，主要是周末長途（100公里以上）使用過幾次。這裡可以先介紹一下這個背景，和插電式車輛的情況不一樣，70kwh的電池配置7-11kW的充電機，這裡充電目前嘗試過三種充電方式：
2.1）模式2——移動充線盒充電 這種方式目前看來行不通。由於充電時間很長，持續的13A對於非專用的插座和插頭影響都很大，主要表現在很燙手——這還是冬天的戶外。大容量的純電動採用模式2的方式，由於基於原有的配線系統是不合適的，這種老奶奶充電的模式是不能再使用了。
2.2）模式3——交流充電樁充電 在老家使用交流充電樁充電，和PHEV不一樣的問題是，大容量的BEV一般採用6.6kW的充電機，這台車沿用之前的線路出現空氣開關跳閘的現象。這個問題後來靠換開關解決了。
2.3）模式4——直流快充充電 P7有一個賣點是，這台車送3000kwh的免費充電額度（應該是只有小鵬汽車的充電站專屬的），而且通過APP查閱充電點還比較多比較方便。正好家門口900米附近有一個充電設施。在距離合適的情況下，這對長里程版本的純電汽車來說，是一個一次性補電的較好選擇。當然總體來看，小鵬目前在上海的充電站數量還行（我家附近和虹橋附近都找到了），但每個站的充電樁比較少（虹橋這邊都是你每個站10個左右），而且最近P7銷量不錯，後面略有擔心每個充電點會有擁擠問題，一排P7在這裡充電就會比較難倒車。
從目前看來，隨着今年電動汽車的熱銷，在充電基礎設施的投資方面，國內在加速擴展去年年底的12月比上月公共充電樁增加11.2萬台（同比增長56.3%），隨着私人充電需求的提升，各個充電運營商加大了公共充電樁投建和接入力度，增量數明顯。截至2020年12月，中國公共類充電樁80.7萬台，其中交流充電樁49.8萬台（這部分用處最主要是目的地充電，能長期停放充電）、直流充電樁30.9萬台（這部分主要是作為家裡沒有充電樁進行補充）。
從維護性的角度可以，通過一周1-2次快充的模式來滿足需求，這種在城市老社區裏面肯定會成為主流。隨着部分次新的小區停車場的電力載荷也用完了，這種模式將會成為純電車主的必然選擇。
02
P7的一些充電小細節
1）行車在外充電地圖的選擇
出了門，目前主要依靠兩個部分來選擇充電樁，一個是靠APP裏面預測根據預期地點來尋找充電設施，這種有點像計劃性選擇，走之前先查好。
一個是根據充電需求來選擇停車的地點來解決問題（顯示當前地圖附近可搜索到的充電站，點擊選擇要去的充電站，系統開始導航）。
2）有關充電口的設計
P7的設計充電口都是電動的，直流充電口位於車輛左側，交流充電口位於車輛右側 開啟的方式可以好幾種，目前我爸使用的是實體鑰匙，通過雙擊按鈕之後開啟（左側為慢充口，右側為快充口）。在下車之前也可以通過語音系統呼喚「你好，小 P」進行開啟。還有一種辦法是分發的手機藍牙鑰匙（這個現在我們在每台手機上都有安裝，），在小鵬汽車 APP 上點擊之後，自動開啟。
小結：現在來看，插電的車輛，在使用上主要在充電的策略上，其實是不太一樣的。
