2020年的資本市場，新能源車企大放異彩，迎來了總爆發。
目前，特斯拉市值高居全球車企首位，領先第二名豐田汽車高達3500億美元。
國內造車新勢力三強蔚來、小鵬、理想汽車在美股的股價也一路飆漲，少則翻幾倍，多則翻幾十倍。
長安汽車，車企新龍頭
美股新能源車的火爆，自然會燒到A股。近幾個月，長城汽車、比亞迪等車企也走出了一波翻倍以上的行情。
風水輪流轉，最近汽車股的龍頭又變成了長安汽車（000625.SZ）。
自11月11日起，到12月1日收盤，短短14個交易日，長安汽車股價上漲超過70%。
目前，長安汽車總市值1490億元，在A股汽車板塊中僅次於寧德時代、比亞迪、上汽集團、長城汽車，位列第五位。
說起長安汽車，很多人的第一印象就是這家公司過於低調。它在國產車企中，不如上汽、廣汽、吉利、比亞迪、長城這般名號響亮，但事實上，長安汽車可以用「低調但有內涵」來形容。
在10月份的國內汽車廠商銷量排行榜中，長安汽車以11.2萬輛的銷量位列第七名，排在它前面的是長城汽車的11.5萬輛。
而在今年前10個月的累計銷量排行榜中，長安汽車則以75.4萬輛的銷量領先長城汽車的62.6萬輛，位列第六位。
目前長城汽車以2565億的市值領先長安汽車超過1000億元。
把長安汽車和長城汽車的銷量和市值來進行對比，短期上漲70%的長安汽車，股價似乎也不那麼高處不勝寒。
長安vs長城，略顯低端
當然銷量只是一個參考指標，兩家車企的真實體量到底如何，還得看具體的數字。
財報方面，今年前三季度，長安汽車實現營業收入558.42億元，同比增長23.77%；歸屬上市公司股東凈利潤34.86億元，同比增長230.98%；扣非凈利為負，但虧損收窄至20.97億元，同比增長40.63%。
長城汽車方面，公司前三季度營業收入621億元，同比增長1.05%；歸屬於上市公司股東的凈利潤25.9億元，同比下降11.32%。
從營收體量上看，長安汽車落後長城汽車70多億，但今年前10個月，長安汽車比長城汽車的銷量要高，這說明長安汽車的平均單輛汽車的售價要低於長城汽車。
話說的再通俗點，長安汽車要比長城汽車「低端」。
來看下長安汽車的主要車型的售價。長安汽車主要的幾款轎車，售價最高不到13萬，最低的更是不到5萬。
SUV方面，最高價位20萬出頭，大部分在10幾萬，最低的不到6萬。
拿長安汽車賣的最火的幾款車型來說，轎車中的逸動PLUS上市半年累計銷量突破10萬輛，但價格在7.29萬-10.39萬之間；SUV中的CS75連續6個月單月銷量突破2萬輛，前三季度累計銷量超過17.5萬輛，但價格僅在10.69-15.49萬之間。
低端汽車之殤
無論是逸動PLUS還是CS75，價格還是處於偏低位置。低價格，意味着低利潤，而且低價格還意味着增長空間有限。
這兩年，汽車行業最顯著的特徵就是結束了為期30多年的銷量增長，隨着汽車的飽和度越來越高，行業已經由增量市場變為存量市場。
但如果深入分析，汽車行業所謂的「存量市場」更多的是低端車的存量市場，高端車的銷量反而在增長。
最典型的就是2019年上半年，10萬元以下汽車的銷量增長率為負的23%，而同期以奔馳、寶馬、奧迪為首的豪華車卻逆勢大漲，增長率甚至達到兩位數。
低端車越來越賣不動，而高端車銷量卻在上漲，出現這種「冰與火」現象的根本原因是：不差錢的富人們對汽車的價格根本不敏感，越是貴的感覺越能彰顯身份，越是要買。
而大部分普通人，收入沒那麼高，對汽車價格十分敏感，可能高於預算幾千塊，就不會買汽車了。
所以10萬元以下汽車這塊市場，越來越難做。
2019年，是汽車行業的「寒冬」之年，大部分汽車股的股價都處於低迷狀態，鮮有趨勢性上漲行情。
汽車市場的新變化
但2020年後，汽車市場發生了一些變化。
一是特斯拉在上海的超級工廠量產之後，價格不斷降低，起到了「鯰魚效應」，把汽車市場攪得天翻地覆。
特斯拉價格不斷降低，刺激銷量不斷提高，國產化率也不斷攀升。由此特斯拉的國內供應商股價不斷上漲，估值不斷抬高。
二是因為疫情，人們普遍擔心乘坐公共交通工具會增加「中招」新冠病毒的風險，私家車需求量由此得到提振。
三是在2018年、2019年連續兩年的汽車銷量萎靡之後，今年趕上了汽車更新換代的小浪潮，汽車銷量由此也實現了增長。
以長安汽車的最新數據來說，10月份，長安汽車銷量達212640輛，同比增長29.7%，為今年單月銷量新高，這也成為刺激公司股價上漲的一大重要原因。
整體來看，今年汽車市場銷量上是一個「階段性反彈」的態勢，還遠遠談不上銷量的大牛市。
但就是這樣一個銷量上的階段性反彈，就引發了股市上眾多汽車股的翻倍行情。
聯手華為，長安汽車迎來質變？
回顧今年以來汽車股的走勢，先是特斯拉的暴漲帶動上下游產業鏈個股上漲，隨後特斯拉市值的上漲引發國內新能源汽車的上漲，在新能源車企股價走高後，又帶動了傳統車企估值的提升。
傳統車企里，新能源車色彩最顯著的比亞迪成為大牛股，有着豐富自主知識產權儲備，同時涉及新能源車的長城汽車亦成為龍頭。
比亞迪和長城汽車這兩個國內車企龍頭的上漲，又刺激其他A股車企上漲，最終形成板塊全面開花。
在汽車股的這波漲勢中，有個明顯特點，就是市場認為科技含量越高的車企，股價上漲越可觀。
所以，一直以來「便宜車」烙印明顯的長安汽車，近期在跟科技巨頭華為搭上邊之後，股價明顯跑贏了長城汽車和比亞迪。
11月14日，長安汽車董事長朱華榮稱，正順應時代的發展和用戶的需求，攜手華為、寧德時代，三方聯合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產品，不久之後就會和大家見面。
華為是國內實力最雄厚的科技巨頭，寧德時代是國內無可匹敵的動力電池行業老大，長安與兩大巨頭合作，給予了市場充分的想像空間。
當長安汽車有了更多的「高端」、「智慧」、「科技」的標籤時，股價大幅上漲也就水到渠成了。
