蓋世汽車訊 特斯拉已在內華達超級工廠新建的高產量生產線上生產出首台Semi電動卡車，標誌着這一多次延期的電動卡車項目迎來關鍵里程碑。
特斯拉通過其官方Semi賬號在X平台上發佈了一張卡車照片，確認目前這座佔地170萬平方英尺的專用工廠已開始批量生產。
圖片來源：特斯拉
特斯拉Semi是特斯拉史上研發周期最長的車型之一。該車於2017年首次亮相，原定2019年投產，此後目標一再推遲至2020年、2021年、2022年，最終於2022年底向百事公司交付了少量車輛。
早期的車輛基本在小規模試製線上手工打造。此後三年，特斯拉持續優化設計，將卡車減重約1000磅，並在斯帕克斯市內華達超級工廠旁建成了專用工廠。今年2月，特斯拉公布了最終量產規格，確認提供兩個版本：標準續航版在總重8.2萬磅（約37.2噸）工況下續航325英里（約523公里），長續航版續航500英里（約805公里）。
特斯拉對500英里長續航版報價29萬美元，標準續航版約26萬美元，使其成為市場上最便宜的8級純電動牽引車。
從小規模試製線轉向高產量生產線意義重大。特斯拉Semi工廠設計年產能為5萬輛，但公司將逐步爬坡。分析師預測2026年交付量在5000至1.5萬輛之間。
內華達工廠的一大優勢是垂直整合。為Semi供電的4680電池在該廠區內生產，消除了此前因優先將電池分配給產量更高的乘用車而多年推遲Semi項目的供應鏈瓶頸。
兩個版本均搭載功率800千瓦的三電機驅動系統，輸出1072馬力，支持1.2兆瓦的Megacharger快充，約30分鐘可恢復60%的續航，與駕駛員強制性休息時間相匹配。特斯拉已在加州安大略開設首個Megacharger充電站，並在全美15個州規划了66個充電站位置。
特斯拉在價格和續航方面進入高量產階段後擁有明顯領先優勢。戴姆勒的Freightliner eCascadia和沃爾沃的電動卡車雖然也在有限量交付，但價格更高、續航更短。曾是直接競爭對手的尼古拉已破產。沃爾沃被視為全球電動卡車領先者，已交付數千輛。
在加利福尼亞州的「清潔卡車與巴士代金券」計劃中——這是衡量商業需求的有效指標——2025年1月至2026年2月期間，特斯拉Semi在1067份申請中佔據了965份。戴姆勒、帕卡和沃爾沃三者合計申請不足100份。
與此同時，圍繞Semi的生態正在擴展。Alyath將於5月4日在ACT博覽會上推出「特斯拉Semi即服務」模式，通過包含車輛、充電基礎設施和能源供應的月度打包費用向車隊提供該卡車，完全消除資本支出障礙。短駁運輸運營商MDB剛剛在加州南部港口啟動了為期三周的使用Semi的貨運試點項目。
