每經記者：段思瑤 每經編輯：余婷婷
在量產艙駕融合平台後，航盛電子在2026北京車展期間對外發佈了孔明3.0新一代高階智能駕駛解決方案、dssad高安全高可靠自動駕駛數據記錄系統，以及墨子3.0中央計算平台與墨鳶ai os軟硬件全棧解決方案。
其中，孔明3.0新一代高階智能駕駛解決方案可實現軟硬件的高度適配，充分釋放計算潛力，並實現超過30%的系統成本優化。據航盛電子方面透露，目前該方案已獲得頭部車企定點，計劃於今年9月量產上車。
圖片來源：航盛電子公眾號
「中央計算+區域控制架構正從概念走向量產。這不僅是硬件的集成，更是軟件與功能安全的深度融合。能提供跨域融合解決方案的tier 1將有機會深度融入主機廠的開發生態體系，行業競爭正從單點供應轉向全棧協同能力的比拼。」航盛集團董事長楊洪判斷，誰能在ai（人工智能）與汽車的結合點上率先突破，誰就能贏得下一代智能汽車的定義權。
接下來，航盛電子將藉助與奧托立夫成立的合資公司，開拓國內外電子安全業務。4月16日，雙方成立的蘇州航盛奧托立夫汽車電子有限公司揭牌，並進入實體化運營階段。依託航盛電子在華東的高端製造基地，合資公司具備輻射日系、歐系及國內自主品牌主機廠的地理優勢。2026年，該合資公司預計將實現13個項目的量產，為奇瑞、吉利、沃爾沃、理想等整車廠提供汽車電子安全領域的技術支持與配套服務。
按照規劃，航盛電子將拓展歐洲、東南亞、日本、北美等海外市場。《每日經濟新聞》記者獲悉，航盛電子已在泰國籌建生產基地，並計劃在歐洲布局生產基地。到2030年，航盛電子的海外營收預計將佔總營收的30%。
楊洪認為：「中國汽車電子出海正從產品輸出向工業能力輸出轉型，陣痛不可避免。海外市場，尤其是歐美，對數據安全、隱私保護（gdpr）、碳關稅（cbam）的要求極高。簡單的複製中國模式可能在海外水土不服，且面臨地緣政治帶來的供應鏈斷供風險。企業需要構建中國技術、當地味道的本地化運營能力，並搭建多元化的國際供應鏈來提高韌性。」
每日經濟新聞
