中國電動車發展從2009年起步，那時候國家搞了個「十城千輛」計劃，在北京上海這些地方先推電動公交和的士。比亞迪從做電池入手，出了F3DM車，續航才60公里，但這步棋打下了基礎。
2010年深圳大運會用上千輛電動公交試水，查出充電慢和電池掉電快的問題，企業趕緊改技術。2012年國務院出規劃，到2015年目標產銷50萬輛，雖然沒全達標，但產業鏈從礦到車慢慢本土化了。
比亞迪的秦車賣20萬，雙模切換，城市裡純電跑70公里，車企開始卷能量密度，從90Wh/kg提到120Wh/kg。
2014年特斯拉來中國，Model S賣70多萬，刺激大家追趕。比亞迪唐車續航到400公里。2015年補貼高點6萬塊，地方還匹配，車價降到15萬。上海限牌，油車中籤率5%都不到，電動綠牌隨便拿，上班的人直接轉電車，銷量從7萬多跳到33萬。
寧德時代擴產，供比亞迪上汽。2016年騙補鬧出來，好些企業被罰，政策收緊，電池密度得過90Wh/kg。比亞迪搞刀片電池，安全上去了。2017年寧德時代海外建廠，產能12GWh。銷量破50萬，滲透率1.6%。
2018年補貼開始退，從5萬減到2.5萬，車企摳成本。2019年高速樁蓋一半，服務區快充齊了。比亞迪出口歐洲電動公交。2020年疫情銷量還漲到138萬，滲透率超5%。
冬奧會用電動車隊秀零排放。寧德時代佔全球電池60%。2021年比亞迪漢車25萬帶激光雷達。市場卷，10萬車續航400公里。2022年滲透率25%，比亞迪年產100多萬。政府推鄉鎮樁蓋80%。2023年出口佔全球68%，比亞迪匈牙利建廠。
2024年購置稅免3萬上限。2025年到現在，滲透率已經59.3%，公共樁462萬，私人樁1469萬。高速每100公里一站。小鵬超充480kW，15分鐘充200公里。產業鏈本土90%，上游鋰礦中游電池下游車全控。全球看，中國賣出超1100萬，佔新車近五成。第一季度產銷超300萬，增長50%。高盛說2025中國能破60%，全球銷量1653萬，中國主導。
政策這塊，中國從頭到尾當國家大事抓，早補貼車價，現在砸基建和技術。限牌城油車搖號難，綠牌免費，還能走公交道。用車成本低，購置稅減免續着。廣州油車指標競價5萬多，電車零成本。
國外呢，美國補貼7500刀，但得本土電池，還老因黨派變卦。日本混動為主，純電補30萬日元，認證麻煩。歐盟2萬人民幣補貼，申請一堆條件。力度和穩性差遠了，車企消費者都不敢全押電車。
基建上，中國公共樁超400萬，私人超1000萬，高速全蓋，鄉鎮80%。電網改老小區，補貼安裝一半。電價0.52元一度，每公里5到10分，比油車省10倍。月跑1500公里電費75到150。車企建網，特斯拉小鵬超充遍地。
歐洲樁不到50萬，分佈亂，跨國插頭不一樣。德國電價3.31元一度，百公里成本和油車差不多。美國油價5.4元一升，電車省錢不明顯，廣袤地方樁難鋪。消費者里程焦慮大，偏遠區更麻煩。
價格戰在中國殺紅眼，全鏈條控成本，低30%。比亞迪刀片電池高效，Model 3國產25萬，德國35萬。10萬車400公里續航，20萬智能駕駛全有。蔚來月降1萬。國外供應鏈短，特斯拉柏林廠電池延誤。電動均價比油車貴1萬美元，日本小油車主流，電車貴沒人買。中國本土礦電池車一體化，出口500萬台，外匯滾滾來。國外油價低，車小油耗小，沒動力換電車。
使用上，國外習慣難改。美國愛大皮卡，電車拉貨續航不夠。歐洲柴油文化深，日本小油車方便。滲透率美國7%，日本1.7%，歐洲30%。中國限牌區電車80%，通勤50公里內超值。基建成本雙撐，電車月省大筆。
