2005年，斯柯達跟上汽簽協議；2007年，第一款明銳在安亭下線。
那時，大眾PQ35平台加長軸距到2603mm，後排空間直接秒殺同價位速騰，指導價卻低兩三萬，開店就有人排隊提車。
經銷商嘗到甜頭，幾年內從沿海鋪到內地，很多人第一台車就是明銳，省油耐操還便宜。
2010年昕銳出來，6.99萬起售，帶ESP的天窗版才九萬出頭，當年就賣十多萬。
2013年，速派接昊銳的班，2015年柯迪亞克七座SUV補上20萬級空白，2017、2018連續兩年34萬。
那時，上汽大眾銷量靠朗逸桑塔納打頭陣，斯柯達穩坐第三，把別克雪佛蘭都甩後面。
轉折從2019年開始。新明銳換代只拿歐版短軸距車過來，後排腿部空間縮水，消費者一看就跑去買加長版的本土車。
吉利博越、長安CS75、傳祺GS4這些車配置堆滿，價格還比柯珞克低兩三萬，斯柯達「減配大眾」的標籤一下就貼死了，再也撕不掉。
2020年疫情，工廠停產倆月，電動車潮上來，斯柯達卻沒一款拿得出手的純電車。
2021年經銷商庫存爆倉，優惠從1萬跳到5萬，最後直接8萬甩賣，終端價崩得不成樣子。營銷預算砍掉大半，電視廣告幾乎絕跡，展廳里斯柯達車型被擠到角落。
2023年中國只剩五款車在售，月銷跌到兩三千，部分城市4S店直接關門併入大眾店。
2024年全年1.75萬輛，平均一天才賣不到50台。速派賣得最好，一年也就五六千，柯米克柯珞克加起來勉強過萬，剩下兩款基本沒人問。
同一時間，全球92.66萬輛，西歐53.8萬、中歐19.2萬、東歐5.07萬，歐洲加起來佔了近八成。
中國市場掉這麼快，首先是產品更新太慢，明銳速派換代比歐洲晚一年，後排還不加長。其次是配置摳門，20萬的車沒全景天窗沒L2，隔壁本土車15萬就全給配齊。
第三是定位尷尬，還想端着合資架子不肯降價，結果被比亞迪秦PLUS、吉利星瑞這些10萬級車打得一點脾氣沒有。
歐洲人買車就看實用，Octavia旅行版拉貨拉人兩不誤，柴油機省油，冬天帶座椅加熱通風，維修站到處都是。斯柯達在捷克就是國民車，品牌認可度高，保值率也不差。
中國消費者換車快，顏值配置智能化缺一不可，斯柯達這些年基本沒跟上節奏。
現在展廳偶爾還能看到幾台庫存速派，指導價17萬起，成交價11萬都不到。曾經的性價比之王，現在成了最角落那幾台無人問津的車。
歐洲2025年前三季度全球已經76.57萬，比去年同期多賣近10萬台。中國連一款純電斯柯達都沒有，排放法規越來越嚴，燃油車日子更難過。
這事放到其他合資品牌身上也一樣，現代起亞、法系車、鈴木，都因為反應慢被本土品牌卷得沒脾氣。
斯柯達車本身不差，歐洲賣得好證明了實力，但在中國市場沒及時本土化。市場就是這麼殘酷，慢一步就全盤皆輸。
