法拉利早前就已經宣告將打造首款電動車Elettrica，但當時並未公布任何詳情。官方今日終於公布部分細節，而這只是第一階段，Elettrica將分階段發佈，預計在2026下半年亮相。
法拉利對電動化技術的探索可追溯至2009年，從F1賽車中的首款混合動力解決方案中獲得啟發。從法拉利599 HY-KERS原型車、LaFerrari，到插電式混合動力SF90 Stradale、296 GTB，甚至是近期登場的849 Testarossa，從各種技術中積累打造電動車的基礎。
法拉利Elettrica的前後軸配以兩個獨立電機，實現扭矩矢量分配。前後軸的每個部件都是法拉利自主研發，前軸總輸出達210kW（285hp），全力加速時，可向車子輸出2500Nm扭矩。前軸可在最高車速範圍內實現動力解耦，轉換為後輪驅動模式。如此就無須四輪驅動模式，可最大限度提升效能，降低電耗。
前後軸採用非對稱功率分配，後軸最大輸出功率為620kW（842hp），在性能彈射起步（Performance Launch）時，可釋放高達8000Nm扭矩峰值。
前軸逆變器集成於前軸內，有效減輕了重量並節省了空間布局，同時逆變器控制着兩台前置電機，總功率高達300kW（407hp），而重量僅為9kg。作為整套系統的核心，法拉利功率包（Ferrari Power Pack, FPP）這一集成式功率模塊，將高效電能轉換所需的所有元件——包括六個碳化硅（SiC）模塊、柵極驅動板以及一套集成冷卻系統，全部整合於一個極其緊湊的裝置中。
法拉利Elettrica的總輸出功率超過1000hp，百里加速僅需2.5秒，極速可達310km/h。車子搭載同樣由法拉利自主研發的122kW電池組，最高續航超過530km。
車子基於800V架構打造，可支持350kW DC快充。電池組整合在車身底板，位於駕駛座後方，有效地降低了整車慣性與重心。整車重心降低了80mm，並實現了47:53的前後軸重量分配，帶來更佳的駕駛樂趣。
首款法拉利EV採用超短軸距底盤設計，靈感源自於中後置引擎布局的Berlinetta車型。駕駛座布局靠近前輪，可讓駕駛者獲得更純粹敏銳的動態反饋，也延續了品牌更偏向GT風格的車型便捷性與舒適性。
官方研發了品牌首款柔性機械副車架，通過最大限度增大彈性襯套間距，確保在承受向橫載荷時，帶來剛性副車架同等剛性，有效地阻隔噪音、震動和衝擊感。
車子搭載源自法拉利Purosangue，針對F80進行優化的第三代48V主動懸掛系統，可在過彎時分配到四個車輪，·提升車身操控和動態性能。Elettrica提供3種駕駛模式，分別是Range、Tour和Performance，並設有換擋撥片以及Manettino開關，讓駕駛者輕易調節動態模式，甚至關閉所有牽引力控制。這些電子系統皆由車輛控制單元（Vehicle Control Unit）以每秒200次的頻率更新動態參數，對懸掛系統、牽引力分配及轉向系統進行預測性調控，提升新車的敏捷性、穩定性與精準響應。
法拉利將在2026年分階段發佈Elettrica詳情。新車預計在明年亮相，就讓我們拭目以待吧！
