吉利雷達在成都車展上發佈了一款吉利皮卡千里金剛電混PLUS四驅版，這款售價13.88萬的電混四驅皮卡受到了很多人的關注。除了價格誘人以外，還在於其自身的硬核實力，比如雷神EM-P超級電混系統，珠峰科考中汽測試車型雷達地平線PHEV也搭載了這套動力，具有強動力、長續航、超省錢等特點。特斯拉同款隱藏大梁也讓其載重性能大幅提升，拉一趟多賺一倍的錢，加上外放電等功能，一起來揭秘一下它的黑科技吧。
雷神EM-P：強動力超省錢 破解里程焦慮
傳統燃油皮卡的動力無外乎汽油、柴油2種，汽油發動機啟動迅猛，靜音相對較好，但油耗普遍偏高，動輒10L以上的油耗讓用戶吃不消，低速扭矩不足，在重載爬坡時往往面臨動力不足的尷尬；柴油低速扭矩大，重載爬坡有力，油耗較汽油也低一些，但發動機噪音較大，污染嚴重，影響駕乘體驗。有沒有兩全其美的解決方案呢？
雷神EM-P超級電混系統將「魚和熊掌兼得」變為現實，搭載的3擋DHT電混變速箱與雙電機布局，通過多擋串並聯結構，使發動機始終保持在高效運行區間。實測數據顯示，搭載了雷神EM-P超級電混系統的吉利電混皮卡在150km/h高速巡航時，油耗僅比120km/h增加8%，而傳統單擋混動車型增幅達25%。其系統最大功率達260kW，峰值扭矩914N·m，動力接近傳統2.4T柴油皮卡的兩倍，空載百公里加速僅6.3秒，滿載加速8.6秒，滿載爬坡也能擁有十足的推背感。
另外，雷神EM-P超級電混系統通過「油電協同」策略，實現NEDC工況下百公里綜合油耗1.5L，饋電油耗6.4L，綜合續航突破1068公里。對比同級燃油皮卡，100公里內節省費用75%，200公里內節省50%，一次補能多跑200公里，這樣的性能表現也讓中科院選擇了搭載雷神EM-P超級電混系統的地平線PHEV作為珠峰科考用車。中汽中心高原極限挑戰認證顯示，在高海拔、低溫環境下，綜合續航達成率仍達95%，真實續航經得起極端工況考驗，徹底消除用戶對新能源皮卡的續航顧慮。
特斯拉同款隱藏大梁：耐久承載1.3噸 拉一趟多賺一倍
消費者購買商用皮卡，很大一部分用途是裝載拉貨。傳統皮卡大多採用非承載式車身結構，其外露式大梁結構賦予車輛不俗的抗扭性能，但也會導致整車質量增加，鋪裝路面行駛時舒適性降低，過高的重心雖然增強了野外通過性，但也削弱了操控靈活性，重載拉貨時導致車輛重心不穩，影響行車安全。
吉利電混皮卡搭載的特斯拉Cybertruck同款隱藏式大梁，這項源自全球頂尖新能源技術的車身架構，不僅突破了傳統皮卡「大梁外露、剛性有限」的局限，更通過一體化高強度鋼鑄造工藝，將車身扭轉剛度提升至30300N·m/deg，是傳統燃油皮卡的4-6倍。這意味着，無論是滿載0.5噸日常貨物，還是挑戰1.3噸極限重載，吉利電混皮卡都能以穩妥之姿，輕鬆應對爬坡、泥地脫困等極端場景，真正實現拉一趟多賺一倍錢的商業用途。
另外，吉利電混皮卡的隱藏式大梁還通過「兩路主梁+籠式車體」的結構，將載重均勻分散至車身框架，配合70%高強度鋼佔比，使整車抗扭能力呈指數級提升，安全性能大幅提升。在此前吉利雷達舉辦的全民真測團活動中，一位廣東植保女飛手長期滿載1噸的重物，一天往返家裡與農田4-5趟，即使在這樣的高強度作業中，吉利電混皮卡車身依然能保持零變形，徹底消除了用戶對皮卡重載拖底、貨箱變形的顧慮。
更為可貴的是，這種通過創新的結構設計，有效過濾了傳統非承載式車身常見的顛簸感和多餘震動，帶來了媲美高端SUV的舒適駕乘體驗，加上寬敞的大五座內部空間，前麥弗遜 + 後多連桿獨立懸掛設計，6.1米最小轉彎半徑，實現了「用起來是皮卡，開起來是SUV」，皮卡不再是工具車的代名詞。
此外，配合光伏產品、萬能棧系統，吉利皮卡千里金剛電混PLUS四驅版還具備了最大36kW外放電功能，能夠為無人機植保、應急搶修、工程作業等場景提供電源支持，皮卡變身為「移動電源站」。快充功能也同步上線，充電30分即可將電源從30%提升到80%。這就是吉利皮卡千里金剛電混PLUS四驅版，集合了燃油、新能源皮卡的所有功能：長續航、強動力、大載重、超安全，外放電功能更進一步拓展了皮卡戶外使用場景，可謂是面面俱到，13.88萬也是國內目前在售價格最低的一款電混四驅皮卡。這樣全能的商用皮卡，你不喜歡嗎？
