曾幾何時,我覺得買電車只要看品牌和外觀就行,結果現實給了我一記響亮的耳光。
因為購入電車後才發現,其中的講究不少,稍微行差踏錯往往就會「萬劫不復」。
這也是為什麼,很多人買了電車,開了幾百公里,就立刻賣掉的原因——就是發現自己上當了!
那該怎麼避免這種情況呢?
分享3個經驗給大家,若是再買電車,我也會參考這個標準。這都是很多的人的血淚教訓,希望能給你一點幫助。
首先,就是一定要看準自己的實際需求,不要人云亦云決策。
千萬別聽說「可油可電好」,於是就買了插混/增程;聽說三元鋰電池差,就無腦倒向鐵鋰電池…凡事毫無主見,大家說啥就買啥。
基於這樣的情況去買車,往往會後悔!
畢竟,這個世界上沒有完美的車、也沒有完美的電池——光的背後必然有陰影,黑暗無法覆蓋的地方,也會有光明——還是搞清自己的訴求最好。
比如,沒有家充設備,最好選純電汽車。
因為相對混動/增程,充電速度更快,頻次更少——不會存在短途焦慮!
雖然長途焦慮可能存在,但考慮到痛苦的程度和頻次,還是純電更好。
再比如,三元鋰電池的能量密度更高,不用定期充滿來校準電池。如果預算在20萬以上,根本不用擔心安全問題。
畢竟,除了電池本身,電車的熱管理系統、BMS(電池管理系統)、結構件、防護技術….往往更重要。
當然,如果經常出入偏遠地區,且附近沒有充電設備,又另當別論,此時增程/混動又會更吃香。
總的來說,要綜合自己需求和痛點,避免最痛的短板,把握最需要的優勢,這樣才能選到一輛好好車。
其次,就是看準是否是全域800v
考慮到技術的進步,如果要買純電汽車,現在不僅要買800v的,更要買全域800v的。
關於800v的價值,其實已經很明確了,就是相對400v而言,充電速度能提高好幾倍。
別犟嘴現在的超充樁才多少,800v不實用這樣的話,別忘了買車有個很重要的前提——「要用發展的眼光看問題」。
你的車又不可能只開1-2年就買,國家的充電樁又不是不建設了。
以最近5年來看,充電樁的功率至少提高了1倍,數量提高了10倍——就這個效率,再過1-2年400v肯定是不夠用的。
至於全域800v是啥呢?
簡單點說就是,空調壓縮機、DCDC(直流變壓器)、OBC(車載充電機)等高壓系統部件,全部使用碳化硅,最大電壓也要超過800V。
它帶來的價值就是:更低的能耗,更高的安全性,更快的充電速度等等。
這可不是誇張,相關研究就顯示,全域800v架構相對普通電車,能耗能降低10%。
同時,由於電氣結構更先進,相關部件的發熱量會隨之降低,各類絕緣材料的壽命,安全性更好。
充電速度就不用說了,最快能達到500kw/h的功率,比起200kw/h左右的普通800v,不是快一點點。
最後,看準車輛的安全性如何。
雖然這看上去是一句正確的廢話,但實際來看,有很多的衡量標準。
第一,可以看安全氣囊數量和分佈。
包括前排、側面、頭部和膝部安全氣囊,越多越好。
常規情況來看,一輛汽車的安全氣囊不要低於7個,能夠有11個最佳。並且要多關注消費者報告,和車輛的召回記錄,了解車輛的實際的表現和潛在問題。
否則,氣囊再多,關鍵時候不彈出,也是枉然。
第二,關注車輛本身的強度。
從目前的主流電車來看,扭轉剛度不要低於30,000 Nm/°,因為很多主流車型都來到了40,000 Nm/°左右。
說白了就是,高扭轉剛度可以提高車輛的操控性和穩定性,在碰撞時,也能更好地保持車身結構的完整性。
同時,盡量買一體化壓鑄的電車。
雖然這樣的車,在維修方面的成本很高,但相對於普通的鑄造方式,一體化壓鑄可以提高車身的整體剛性和碰撞性能,大大提高車內乘客的安全性。
很難衡量這些數據,就多看看車輛的底盤用料:一般願意在這個方面下功夫,採用前雙叉臂+後五連桿懸架、全鋁底盤設計汽車,不會做的很差。
第三,多關注電池的結構和保護。
好的電車,往往都會採用電池車身一體化,不僅對電池本身,車輛的保護性也會提升。
不僅如此,在電池安全上,通常會採用無熱蔓延技術,防止電池的起火和做好阻斷,爭取更多逃生時間。
總的來說就是,如果再買電車,我肯定看準這3點:不是矯情,而是真的很重要!