在剛剛過去的一周，中國車市發生了哪些大事？車企入局保險業再進一步，比亞迪獲准經營車險；極氪正式登陸紐交所，成為最快上市新能源車企；豐田闢謠與比亞迪合作混動技術，合作僅限於bev領域；aito汽車回應運城問界新m7事故四大疑問。
車企入局保險業再進一步
5月6日，國家金融監督管理總局刊發關於深圳比亞迪財產保險有限公司機動車交通事故責任強制保險條款和費率的批複。《批複》表示，同意比亞迪在安徽、江西、山東（不含青島）、河南、湖南、廣東、陝西和深圳地區使用全國統一的交強險條款、基礎保險費率和相應的費率浮動係數。
比亞迪也成為了全面入局車險業務的第一家新能源車企。近年來，多家新能源車企都開始入局車險行業。理想、蔚來、小鵬、特斯拉等車企都開始嘗試進入車險行業，主要原因就是新能源保險業務發展前景廣闊。同時，車企布局新能源車險，能有效降低車主購車、購車險時的顧慮。
隨着汽車智能化的深入，車企擁有更詳實的車輛數據，相比保險公司，車企更懂一輛車的用車風險。車企進入新能源汽車保險行業，註定更有優勢。未來，我們或將看到更多新能源車企進入車險行業。
極氪成為最快上市新能源車企
北京時間5月10日晚，極氪正式在美國紐交所掛牌上市，股票代碼為「zk」。據悉，因獲超額認購，極氪擴大了ipo規模，以每股21美元的價格累計發行2100萬股美國存托股票（ads，每份ads對應10份普通股），募資約4.41億美元，若承銷商行使其超額配售權，則發行規模將進一步擴大至2415萬股ads，募資約5.07億美元。
資料顯示，極氪上市首日以每股28.26美元收盤，較發行價上漲34.57%。以收盤價計算，極氪的市值已經達到69億美元，摺合人民幣超過500億元。
極氪汽車的上市，也刷新了新能源車企史上最快上市紀錄，從2021年4月15日品牌發佈到成功ipo僅37個月。橫向對比，蔚來、理想和小鵬汽車從創立到上市分別用時4年、7年和5年。
2021年至2023年，極氪銷量分別為6000輛、7.2萬輛、11.8萬輛。今年1-4月，極氪累計交付約4.9萬輛新車。
從銷量數據來看，極氪汽車還有較大的發展潛力，同時也說明壓力很大。對於新勢力品牌而言，前期除了拓展銷量，重要的就是要找到錢。儘管背靠吉利這棵大樹，但找錢對極氪來說也非常重要。雖然極氪上市已是最快新能源車企，但極氪渴望上市已經是多輪嘗試了。
威馬、高合等品牌的沉寂，也給了同行們一個重要警示，銷售很重要，找錢也很重要。隨着極氪完成上市，極氪汽車發展的機會也再添助力。
豐田闢謠與比亞迪合作混動
近日，針對「豐田在華合資公司將推出搭載比亞迪dm-i超級混動技術的車型」傳言，豐田中國澄清稱，豐田和比亞迪有着緊密的合作關係，主要集中在bev領域，並沒有涉及其他領域。
廣汽豐田也稱，公司與比亞迪同樣沒有dm-i插混相關合作計劃，正在企劃中的插電式混合動力車型，仍然計劃搭載豐田的動力技術。
豐田汽車表示，豐田一直保持開放的技術合作態度，希望與各領域的優秀夥伴共同面對新時代的挑戰。
曾經，豐田的雙擎技術獨步江湖，經過幾代的發展，汽車市場一度有着「混動分兩種，一種豐田，一種非豐田」的說法。但隨着中國新能源汽車的崛起，尤其是比亞迪dm-i的橫空出世，混動市場發生了重大改變。
可以上綠牌，可以插電，饋電油耗還低的中國混動大軍開始崛起，更重要的是，以dm-i為首的「中式混動」把成本也降了下來。可以說，在當前的市場環境下，曾經強悍的豐田雙擎模式已經沒有了優勢。
市場傳言的豐田將與比亞迪合作dm-i混動技術，源自於雙方其實在新能源汽車上早有合作。豐田採用了比亞迪的三電技術，推出了純電車型bz3。很遺憾的是，這款內核是比亞迪，外觀內飾價格是豐田的車型，既沒有吸引到豐田的客戶群，又沒有吸引到比亞迪的客戶群。
aito汽車回應問界新m7事故疑問
5月6日，aito汽車與賽力斯汽車同時在社交媒體上，發佈了關於《關於山西省侯平高速路段交通事故中問界新m7 plus相關技術問題的說明》的公告。公告內容顯示，2024年4月26日，在山西省侯平高速路段發生一起交通事故，一輛問界新m7 plus在內側快車道行駛中追尾碰撞作業中的道路養護車。
在這次公告中，atio汽車與賽力斯回應了網絡上質疑較多的四個疑問：一、自動緊急制動（aeb）功能為何沒有成功避免碰撞？二、車輛起火原因？ 電池有沒有自燃？三、安全氣囊是否正常打開？四、碰撞發生後，車門是否能打開？
這次事故發生於上個月底，經過了互聯網多輪發酵，直到超過一個星期後，aito汽車官方作出了回應。從行業檢測流程來看，這個回應事件其實很快，但在互聯網信息時代，短短几天足以讓各種質疑及猜測聲音滿天飛。如何把握這個時間差，成為了將來所有車企都要面臨的難題。
另一方面，這件事也再次給車企提出了警醒，在產品力賣點宣傳時，一定要做到實事求是。用高配車型宣傳、低配車型走量是多年來的行業慣性，但隨着汽車智能化帶來各種輔助駕駛加入，影響行車安全的配置車企應當嚴肅宣傳，不要只顧炒高度。
瀟湘晨報記者胡雄
