本報記者 張碩 北京報道
「我們不光要把車賣出去，還要把需求找回來。」講這話的一汽解放總經理、黨委副書記李勝是有底氣的。
直接的原因是，2023年一汽解放營業收入639.05億元，同比增長66.71%，歸母凈利潤7.63億元，同比增長107.66%；整車銷量24.17萬輛，同比增長42.11%；海外市場銷售4.5萬輛，同比增長60.7%；新能源市場銷售0.72萬輛，同比增長164.5%；研發投入31.05億元，同比增長7.23%；股價漲幅近10%，跑贏深證成指23個百分點；樹立商用車行業esg實踐標杆典範，踐行企業社會責任，對外公益捐贈1205萬元……
更深層次的原因在於，今天的一汽解放經歷了多維度的改革、重塑，完成了從商業驅動到創新驅動的轉型，持續朝着一家活力十足的成長型龍頭企業邁進。
一汽解放是中國商用車龍頭領軍企業，作為「國車長子」，見證了從1956年至今中國汽車工業的翻天巨變，亦親身書寫了中國民族品牌從引進到創新、從跟隨到領航的崛起之路。近幾年，面對雲譎波詭的市場變化，一汽解放承襲了先輩敢為人先的首創精神，不斷強化變革，充分發揮人的潛力，鼓勵每個員工都有追求創新、追求變革的信念和動能。
「成績來之不易，這與一汽解放把創新和變化作為重大戰略措施之一，始終將變革定位為生命工程密不可分。」對於2023年的「答卷秘籍」，李勝在接受《中國經營報》等媒體記者專訪時給了這樣的底層答案。
與李勝一起接受媒體專訪的還有一汽解放黨委副書記、工會負責人王浩，黨委委員、常務副總經理於長信，黨委委員、紀委書記任叢林，黨委委員、副總經理季一志，黨委委員、副總經理兼商用車開發院院長、黨委書記王建宇，這個一汽解放2024媒體、投資者交流會上的高管團，用平實、誠懇且業務嫻熟的風貌展現了聚焦主價值鏈，開展研發和營銷變革後的解放真容。
在不同的業務橫截面觀察一家持續成長的企業，可以窺見行業的水溫和變化，抵達逐步深入的洞察，以此勾勒出一個逐步清晰的商用車行業發力方向和踐行路徑。
談市場趨勢、新能源布局：用戶變化大，產品應運生
雖然2023年貨運環境較2022年有所改善，但公路運價仍然持續低迷，行業仍處低位運行。值此背景之下，對於未來3—5年的中重卡市場的發展趨勢，李勝表示，從總體上來看，未來全球的市場環境可能會面臨持續的競爭壓力，不過得益於近幾年中國產品認可度在海外的大幅提升，為未來我國中重卡出口預留了空間；特別是我國新能源產品的技術儲備及積累在國際上佔據了絕對領先地位，這也為我國新能源商用車出口奠定了基礎。
據其介紹，從國內市場來看，我國商用車市場正在由高速增長向高質量增長轉變，環境治理、以舊換新、排放標準等政策導向也進一步刺激了市場的更新，給商用車企業帶來很多的增量機會；並且從產品結構來看，隨着用戶的需求不斷提升，產品也在向著高端化、高效化、舒適化、高價值化轉變，產品的新能源化、智能網聯化、大馬力化迅速上升，這種趨勢也將為市場帶來一定增量。
李勝表示：「基於以上分析，我們預測未來3—5年中重卡基本上維持在110萬—120萬輛。」
而對於當前熱議的新能源布局，季一志強調，能源的轉型在商用車領域是必然趨勢，早在2021年一汽解放就發佈了「15333」新能源戰略規劃。未來一汽解放將繼續加大對新能源的投入。
具體踐行路徑是，首先，全面構建多元穩定的新能源供應鏈。新能源的技術才剛剛開始，一汽解放會推動、拉動整個產業發展以及核心技術進步，包括一些技術標準設立，將進一步整合優質資源，實現整個供應鏈的高效運作。同時也會考慮採取必要的資本手段，加快對一些特殊資源的控制和滲透。
其次，將持續搭建與政府部門、行業頭部央企之間的合作渠道，強強聯合、優勢互補、資源共享，通過專用車基地布局、上裝企業合作、商業模式創新等方式，共同推動符合客戶需求的解決方案，並藉助各方資源和平台優勢，構建新型政府合作關係，拓展市場渠道和客戶資源，助力提高市場競爭力和銷量。
再次，整合垂直資源、構建生態鏈，始終圍繞能源—產業—場景—運營—金融—生態—後市場，真正構建解放新能源垂直方向端到端的生態能力，真正形成一個可以自循環的生態圈，持續在各維度找到突破口和合作點，構建新的聯盟體。
最後，持續打造滿足各場景的專業化產品，通過核心自主總成及系統應用，全面提性能提質量、降重降成本，賦能解放新能源產品持續技術領航。同時，構築全新平台，拓展長途幹線細分市場，發揮極致節能、高可靠、智能化、快速補能的核心競爭力，結合創新商業模式，助力新能源專屬平台產品成功，成為e時代全球商用車技術引領者、標準制定者、價值創造者。
談新品、價格戰、破卷路徑：新質生產力為核做好創新大文章
想要持續引領行業發展，需用產品說話，產品就是企業上戰場的「武器」。
2023已為過往，針對2024年的「彈藥庫」火力如何，王建宇從五個維度進行了分享：「一汽解放在新產品方面有非常豐富的布局。其中在傳統動力方面，一汽解放將重點聚焦大馬力、amt、ng的趨勢，加大產品的導入和驗證，優化產品組合，打造更大差異化的競爭優勢；在新能源車方面，一汽解放今年全面切換2.0產品，開發並投放8.5噸行業最輕量的牽引車；在智能車方面，一汽解放今年重點針對港口、礦山、長途專線等潛在的增量市場，開發了4×2港口牽引車、礦山版牽引車，使用場景由礦坑到堆場甚至到電煤廠，實現了整個鏈條的全面滿足；在自主總成方面，一汽解放從傳統的動力總成到新能源動力總成全是自主的，並且會繼續推出重型換代解放智慧動力域，為用戶創造全生命周期的價值；在專屬應急裝備領域方面，一汽解放根據《安全應急裝備重點領域發展行動計劃(2023—2025年)》聚焦的十大災害場景，推出應急管理車、除雪車以及露天礦用無人駕駛裝備，研發移動補電車等多款車型。」
好的產品是「炮彈」，但企業能否成功，遠不止於此。於長信表示，競爭是永遠存在的，但是行業一定要良性競爭，一汽解放不打價格戰，要從全生命周期來解決用戶的問題。他強調，一汽解放為用戶帶來的是增值價值，而不是靠價格贏得用戶。據介紹，一汽解放今年持續在提升盈利能力方面發力，包括後市場成立、組織變革、營銷的變革等，而上述種種都是一汽解放未來競爭的「炮彈」，一汽解放不懼怕競爭，但擁抱的是良性競爭。
新質生產力是推動高質量發展的戰略引擎，歸根結底是做好創新這篇大文章。前不久，一汽解放作為加速形成新質生產力的實踐探索樣本登陸央視，其背後是智能製造驅動企業轉型破除內卷的實踐探索與碩果。
李勝表示，解決內卷的一個重要途徑就是用新質生產力去解決生產力和生產關係的關係。據介紹，一汽解放在四個維度全面發力：首先，在傳統產業方面轉型升級，據粗略統計一汽解放的分、子公司，以及製造基地和零部件公司都在「十三五」期間完成了升級改造，累計投資100多億元。為什麼要做這種新質生產力投資改造？就是要降本增效，向效率效益和質量方面發起進攻。就j7智能工廠而言，一汽解放單班次能節約人員118人，同時運營效率提升27%，勞動生產效率提升11%，質量問題降低50%。
其次，在數字化應用創新方面，一汽解放圍繞智能製造也構建了工業互聯網，即「一張網、三個流、四平台、四融合」。一張網：工業互聯網；三個流：訂單數據流、產品數據流、製造數據流；四平台：數字化工藝平台、製造運營平台、物流執行平台、智能決策平台；四融合：研發與工藝融合、工藝與製造融合、訂單與製造融合、it與ot融合。
再次，在新興產業儲能蓄力方面，一汽解放在智能網聯和新能源做了大量研發投入，一汽解放通過研發應用自動駕駛、ai人工智能、車聯網等領域技術，不斷豐富智能化商用車產品矩陣，實現智慧車產品在幹線、港口、環衛等場景應用，展現智慧車產品新高度，讓交通物流更智慧、更安全。
最後，構建電動化、智能化和網聯化的「第二曲線」，一汽解放為了圍繞「四國九地」構建了研發基地。據悉，4月底一汽解放將完成青島研發基地的構建，並在6月份啟用。
談出海、華為、肩上的擔子：做「世界一流」，當「百年老店」
「屬地化發展是未來的趨勢，再過5年，國外銷量可能會超過國內。」談及出海展望，於長信給了一個充滿信心的答案。
對於上述目標的達成路徑，於長信表示：「一汽解放此前規劃的目標是『三年打基礎、兩年做布局』，經過三年努力，每年的複合增長率是93%左右。成績的取得主要來源於：一是在產品布局方面做得比較紮實，產品的轉化從第五代轉向第六代。二是服務，海外的工作核心在服務，這兩年一汽解放做了大量工作。一個是在儲備上，國內和國外同步儲備，甚至國內的儲備量是國外的2倍；另一個是服務先行，一汽解放把國內的很多優質資源、服務商引到國外去，教外國人怎麼做一汽解放特色的服務。三是打通客戶跟解放的聯繫，每個海外市場都有服務中心，一汽解放是唯一一個做到車門上貼着服務中心電話的品牌。四是人才儲備，這些年一汽解放的服務人員翻了3倍，人才的成長是解放海外未來成長的根基。五是網絡，一個是跟央企的合作網絡，優勢互補、資源共享；另一個是把國內資源引到國外去。」
據介紹，一汽解放布局海外投資建廠，在國外成立多個分公司，一方面是提升在當地生產的便利性，更主要的是要布局屬地化發展，這是真正走向汽車強國的標誌之一。此外還要深入汽車行業的「腹地」——布局歐洲，一汽解放在拉美、東南亞甚至在東歐都做了車輛試驗，得到了一致性認可，解放甚至比一些歐美品牌勢能還高，這些經驗都為進軍歐洲做了充分的準備。為了更好地達成上述目標，一汽解放的產業鏈、供應商、金融、服務等都布局到海外去，解放國際公司的成立也是重要一環。在於長信看來，5年後，國外的銷量很可能會超過國內。
此外，對於備受關注的與華為的合作，李勝表示，一汽解放與華為合作已經很多年，不僅僅在自動駕駛方面，也包括在大數據、融合通訊、組織變革、體系變革等方面。去年10月，一汽解放與華為整合各自的優勢資源，在ai模型技術創新、智能駕駛、智能座艙方面建立了深度合作。
深化踐行社會責任理念、完善esg治理，是新時代對汽車行業的必然要求。王浩表示，一汽解放作為中國一汽的子公司，承擔著政治責任、經濟責任和社會責任，特別是一汽解放作為一家商用車行業舉足輕重的企業，致力於商用車行業esg的實踐標杆，矢志帶動行業向著綠色、環保、可持續的方向發展，這是一汽解放esg工作的初衷。
在具體實踐方面，一汽解放有很多可圈可點的案例，比如對外公益捐贈1205萬元，實施環保總投入3871萬元，實施節能降本項目189項，投放新能源產品198款，獲批綠電指標4639.30萬度，污水cod排放總量同比下降20.1%，單車氮氧化物排放量下降49.75%……並且在終端用戶方面，一汽解放號召開展「解放愛領航公益活動」和「工會伴您行之暖途活動」，就是更多地關愛司機師傅，用解放的熱心、愛心去溫暖社會，去幫扶有困難的用戶。
此外，王浩表示，未來一汽解放公司將繼續秉承「國車長子」的責任，把esg工作在中國落地，向世界傳播。
2024年，是一汽解放篤行百年之路、成為「百年老店」後30年的全新起點。而一汽解放將邁向「世界一流」作為這30年的「核心要義」。
肩上的擔子和責任不輕，但步伐和思路不亂。對此，任叢林從領導班子、內部機制及文化保障三個層面闡述了一汽解放邁向「世界一流」的決心和信心。
任叢林表示，首先解放來源於一汽，是央企的上市公司，它有政治責任、社會責任，還有面向廣大投資者的投資回報責任，集各種責任於一身。作為這樣一個團隊，某種程度上在選拔領導班子成員時更嚴格、更優秀。並且在一汽解放的發展史上，一個很重要的特點就是「傳承」，經過70年的傳承，一汽解放的事業打下了堅實的基礎。同時，一汽解放新一屆班子也達成了共識，要在繼承中發揚，沿着既定的方向和道路，把一張藍圖繪到底。
其次在內部機制方面，「中國第一、世界一流」是一汽解放的目標和機制保障，依法合規是一汽解放的根本遵循。此外，一汽解放最近正在落實內部質量運營評價體系，在it變革基礎上推動各個體系要形成「賽馬」機制，把以人為本的體制落到機制上。
最後在文化保障層面，去年7月份一汽解放發佈了「領航文化」。據悉，一汽解放領航文化秉承了「傳承創新、承接集團、契合戰略、以人為本、順應時代、體現特色」六大原則，是在充分論證、舉全員之力、集全員之智的基礎上形成的，必將為一汽解放持續領航提供強大的思想保證和精神力量，促使一汽解放良性、健康、有序發展，加快一汽解放實現「中國第一、世界一流」的目標。
（編輯：趙毅審核：童海華校對：燕郁霞）
