日產汽車重大調整！

3月14日，日產中國在官網宣布公司多項高層人事任命，新人事任命將於2024年4月1日生效。

其中，日產汽車公司高級副總裁、中國管理委員會主席山崎庄平將繼續擔任現有職務，現有職責範圍不變；現任日產汽車公司ASEAN區域總裁關口勛將升任日產汽車公司企業副總裁、東風日產乘用車公司總經理，並向山崎庄平彙報。

關口勛（Isao Sekiguchi）

在執行委員會中，現任日產汽車公司執行副總裁、日本-東盟區域管理委員會主席星野朝子全面負責品牌、全球市場營銷、銷售/消費者體驗、售後和智能網聯車輛服務、英菲尼迪全球業務，日本-東盟區域業務，將在現有職責範圍保持不變的情況下，擔任首席品牌和用戶官（CBCO）兼日本-東盟區域（Japan-ASEAN）管理委員會主席；日產汽車公司全球產品企劃&全球項目管理、全球賽事運動業務高級副總裁艾思諾 (Ivan Espinosa)，將擔任首席企劃官（CPLO），除現有職責範圍外，還將負責企業市場研究業務；日產汽車公司研發業務執行副總裁中畔邦雄（Kunio Nakaguro），將擔任首席技術官（CTO），現有職責範圍不變。

除此之外，包括研發部門、職能部門、生產製造部門也發生人事變動。其中，日產汽車運營戰略辦公室（OSO）副總裁、日產（中國）投資有限公司總經理松山昌史將擔任日產汽車中國戰略&專項任務副總裁兼日產（中國）投資有限公司總經理。就中國戰略有關業務，松山昌史將向日產汽車企業副總裁真田裕彙報；就日產（中國）投資有限公司相關業務，將向山崎庄平彙報。

日產汽車指出：「多元化的管理層團隊將在公司文化轉型中扮演重要的角色，此次調整更加強調決策的靈活、快速和適應能力，助力公司更加有效地應對市場需求和變化趨勢。此外，每位執行委員會（EC）成員將被賦予最高管理層（C-suite）的權力，這將簡化他們的責任範圍並推動以客戶為中心的創新。」

另外，日產汽車還宣布：日產汽車公司研發部研究員豐増俊一（Shunichi Toyomasu）將於2024年3月31日退休；日產北美汽車公司市場營銷業務企業副總裁Michael Colleran將於2024年3月31日退休；日產汽車公司副總裁（負責日產栃木工廠）菊池英司（Eiji Kikuchi）將於2024年3月31日退休；日產汽車公司副總裁（負責追浜工廠）久松太久司（Takuji Hisamatsu）將於2024年3月31日退休。

針對此次人事調整，官方稱，此次人事任命旨在支持新財年和下一個中期計劃的實施，加速日產汽車公司電驅化和市場推廣策略的執行，並實現長期的可持續發展。

2月8日，日產汽車發佈2023財年第三季度業績。財報顯示，本財年前三季度日產汽車合併凈營收為9.171萬億日元；合併營業利潤為4784億日元，營業利潤率為5.2%；凈利潤為3254億日元。其中第三財季合併凈營收為3.108萬億日元，合併營業利潤為1416億日元，營業利潤率為4.6%。官方表示，因暫時的物流中斷和競爭加劇，公司將2023財年銷量預期從370萬輛調整為355萬輛，但對其財務業績展望維持不變。

另據《日經新聞網》最新報道，日產汽車正考慮將在華削減30%的產能。據了解，目前日產汽車在中國年產能約為160萬台，削減30%產能，相當於年產能削減約50萬輛。不過截至發稿前，日產汽車暫未對這一消息作出回應。

當前，日產汽車的日子並不好過。3月8日，日產中國對外公布2月中國區銷售業績。數據顯示，2月日產乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的銷量為41824輛，同比下滑30.1%，其中東風日產（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為38918輛，同比下滑31.4%。2024年1-2月，日產汽車中國區累計銷量為107377輛。目前東風日產乘用車主要經營日產、英菲尼迪、啟辰三大品牌，其中日產品牌承擔著日產中國的銷量大頭，在售車型包括軒逸、天籟、奇駿、逍客、途達、勁客、樓蘭等車型，銷量支撐依然是軒逸。零售數據顯示，2月軒逸銷量為19878輛，是東風日產旗下唯一銷量過萬的車型，逍客、天籟、奇駿銷量分別為6680輛、4764輛、2427輛，騏達為1200輛，其它車型均低於千輛。

而在新能源車領域，東風日產僅有ARIYA艾睿雅一款純電車型，但該車表現同樣不佳。零售數據顯示，2024年1-2月ARIYA艾睿雅銷量僅為296輛，其中2月為120輛。而在過去的2023年也只有3702輛。

2018年，日產在華創下銷量巔峰，全年銷量156.40萬輛，同比增長2.9%，超越豐田中國和本田中國。其中，東風日產乘用車（含日產/啟辰）全年銷量130.11萬輛，同比增長2.8%，但和眾多合資公司一樣，自2019年起，日產在華銷量也開始出現下滑。2022年日產在華銷量為104.52萬輛，同比下滑22.1%，其中東風日產乘用車同比下滑20.9%至89.79萬輛，為7年來首次銷量跌破百萬輛；2023年日產在中國的終端汽車累計銷量為793768輛，同比下滑24.06%。

眼下，燃油車仍是日產汽車維持大盤的基調，但在傳統燃油車市場不斷萎縮以及國內新能源汽車整體銷量持續攀高的背景下，包括日產汽車在內的日系品牌在華市場份額正逐漸被瓜分，加上日產在新能源領域尚未有具備市場競爭力的產品，導致日產汽車處於被動處境。日產汽車在華想要跟上節奏，急需加速電動化產品的導入，推出能夠支撐銷量增長的新能源車型。

2023年11月，山崎庄平宣布，2026年年底前將向中國市場新投放本土開發的新能源汽車10款，包含日產、啟辰以及東風品牌。其中，日產品牌首款自主研發新能源汽車將在2024下半年推出。東風汽車集團黨委常委、副總經理，東風汽車有限公司執行副總裁陳昊表示，未來將構建更加徹底的本土產業鏈，進一步差異化日產和啟辰的品牌定位。此外，日產考慮將在華生產和開發現有內燃機汽車以及即將推出的純電動與混動汽車，出口到海外市場。

另外，據《日本經濟新聞》援引知情人士消息，日產汽車正考慮與本田汽車在電動車領域開展合作，雙方將聯合採購、共同設計開發電動汽車共享平台。消息指出，這也合作是為降低電動汽車成本，更有效地利用兩家汽車製造商的資源，以更好地進行成本競爭。不過截至發稿前，日產汽車與本田汽車均為對這一消息作出回應，是否屬實需待官方進一步確認。

對於日產汽車來說，銷量持續下滑、電動車市場表現不佳或是其推動人事變動的主要動力之一。未來，日產汽車仍需做出更大的革新才能跟上市場的步伐。

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