數據顯示，目前全球60%以上的新能源汽車生產自中國，也銷售在中國。
到2023年底時，國內新能源汽車的保有量超過2000萬台，新增市場的滲透率，已經超過了40%，意味着每賣出10輛汽車中，4輛是新能源汽車了。
而因為國產新能源汽車的崛起，美系、德系、日系、韓系等國外汽車，在中國市場慢慢沒落了。
不出意外的話，隨着全球汽車電動化、智能化發展，曾經落後歐美汽車工業上百年的國產汽車，接下來，可能會橫掃全球市場。
不過，在這飛速崛起的新能源汽車市場背後，大家也要意識到一個巨大的危機，那就是目前汽車芯片國產率，只有10%，也就是說90%靠進口，並且主要進口至歐美廠商，汽車芯片市場，由英飛凌、瑞薩、恩智浦、德州儀器、意法半導體、博世等歐美六大巨頭主導。
按照媒體的報道稱，2023年中國汽車芯片自給率，約在10%左右，雖然相比於2020年的5%，三年提升了100%，份額已經翻倍了，但國產率依然非常低。
同時國產化的汽車芯片中，也主要是功率半導體、MCU、傳感器這三類，因為這三類汽車芯片技術門檻不高，也不需要先進制程，所以國產程度高。
那些技術難度大，門檻高，複雜一點的，且需要相對先進一點製程的汽車芯片，國產率就非常低，高度依賴進口。
汽車芯片高度依賴進口的話，會帶來什麼危害？2020年下半年開始的汽車大缺芯，應該大家還有印象吧，當時全球汽車芯片缺芯，於是原本賣10-20塊的ESP芯片，國內賣到1500元一顆，還一芯難求，余承東面對媒體時就說過，10多20塊的芯片，要賣2500一顆。
缺芯、漲價這些不僅導致汽車成本急劇上升，還有一些汽車品牌，因為缺芯，不得不減配，甚至停產一段時間……損失巨大。
新能源汽車和燃油相比，需要的芯片更多，燃油車大多在500顆左右，新能源汽車則在1000-3000顆不等，智能化越高，芯片越多，並且是成倍增加。
可見，國產新能源汽車，要想一飛衝天，芯片自給率是一定要提高的，否則當某一天，對方卡你脖子，不賣你芯片，或者雖然賣你芯片，但要大幅度提高芯片售價時，10塊的芯片要賣1000塊時，國產車怎麼辦？你用還是不用？
