最近網傳比亞迪即將推出一款純電微型車，可能定名為「海螺」，推測售價5萬元以內，比海鷗定位還要入門。儘管此消息未經證實，但依舊引發了消費者的熱議，這其實也說明用戶對於5萬元以內的微型車是有需求的，並且看到宏光MINIEV的成功後，大家其實更期望比亞迪能夠進軍這一市場，帶給大家一些驚喜。只是這也帶來了一個問題，那就是比亞迪用5萬能否造一台純電微型車出來呢？真造出來會一款實力如何的產品呢？
有前車之鑒，比亞迪5萬造純電微型車並不難
我們先來看看國內市場5萬元到底能夠買到什麼樣的產品，首先是熱銷的宏光MINIEV，5萬元可以買到它的中配，也就是「馬卡龍」版本，純電續航不到200km，電機最大功率20kW，並且還沒有快充，可以說配置相當入門。與此同時，5萬還可以買到吉利熊貓mini，這是一款剛上市的純電微型車，4.99萬元正好可以買到它純電續航200km的入門版本，同時電機功率也有30kW，且支持快充，同價位其它產品也幾乎這個配置水準，總體定位幾乎都是低端純電代步車。
那麼回到開頭問題，比亞迪能造5W的車不？首先給答案，一定可以，原因很簡單，因為比亞迪之前幾乎就造出來了，它就是比亞迪e1，一款純電微型車，而它的前身就是比亞迪F0，它以前在微型車市場十分暢銷。
目前比亞迪e1已經停產，但參考它2019款車型價格來看入門版車型售價是5.99萬元，看上去沒能進入5萬元以內，但需要注意的是，這款車型用的可是一塊大電池，電池能量超過了30度，使其NEDC純電續航里程超過了300km，相比之下國內5萬元以內的純電微型車純電續航幾乎都在200km左右，因此如果改成小電池，降低一點續航里程，比亞迪就能夠輕鬆造出一台5萬元的純電微型車。
1度電能跑10公里，重點是續航同級最穩？
比亞迪造純電微型車有過前車之鑒，經驗十足，因此5萬元造純電車對於比亞迪似乎太容易了，只是照搬之前老平台產品似乎沒啥太多意義，而現在消費者也希望看到新東西，所以我們更應該討論的是比亞迪能否在產品實力不錯、迎合當下用戶需求的基礎上來造一台5萬元的純電微型車，而關於這一點，我們可以拿目前熱銷的海鷗作參考。
比亞迪海鷗是一台純電小型車，也是目前比亞迪最入門的純電產品，定位低于海豚，入門版的售價是7.38萬元，距離進入5萬元還差2.38萬元，因此接下來就是想方設法將這個錢省掉。首先從車身結構上可以入手，參考現有純電微型車尺寸來看，3米車長、2米軸距足夠進行雙門四座布局，而海鷗的車長為3780毫米，軸距2500毫米，顯然有些大了，然而直接縮短車長、軸距似乎又有些得不償失，也不現實，一方面是海鷗本身產品定位就和微型車不同，它的乘坐空間是完全按照正常轎車設定的，更長的車頭可以完成電機的前置布局，純電微型車則是偏向方盒子的造型，車身較高，利用普遍超過1.6米的車高提升車內垂直空間，所以用海鷗為基礎強行改動只會造成結構失衡，還不如重新打造一個全新的純電微型車平台，也就是和諜照中展現的那樣。當然，重新打造平台是會增加造車成本的，微型車對此尤為敏感，但是後期通過規模化生產，成本也可以降下來，這對於比亞迪來說不是大問題。
另外，比亞迪海鷗入門版搭載的是一塊近30度電的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC純電續航為305km，電池是比亞迪自己的弗迪公司生產，如果直接降級後，那麼就不需要用這麼大的電池了，原因是微型車車身較小，大電池底盤不太好容納，另外就是更大電池也會增加重量，帶來一些能耗方面的問題，當然更重要的是降低造車成本從電池入手是最好的辦法，所以做到純電續航200km是一個較好的選擇，這樣一來或許只需要用一塊20度電的磷酸鐵鋰電池就足夠了，比海鷗少了10度電，而10度電按照目前磷酸鐵鋰生產成本1000元/度來計算，就是10000元。
電機方面同樣也是如此，比亞迪海鷗電機功率為55kW，型號為TZ180XSH，也是比亞迪自家的電機，技術方面不錯，此前對標五菱繽果時，無論是動力還是極速方面都展現出了明顯優勢，但該電機對於微型車來說還是有些過剩了，5萬元左右的微型車電機功率基本在30kW以內，因此這方面也可以進行一定的「降級」，夠用就好。除此之外，參考比亞迪海鷗還有不少5萬元微型車沒有的科技配置，包括車身穩定系統、定速巡航、對外放電、皮質座椅等等，這些都可以為降低成本而被捨棄掉。
所以比亞迪如果造5萬元的純電微型車，最終呈現的是產品預計將會是一台車長3米左右，擁有雙門兩座或四座，純電續航200km左右，數據上看起來挺「常規」的產品。但是由於技術的下放，這款產品可能會擁有e平台3.0的相關技術，例如更高效的電機，帶來更低能耗和更強勁動力，刀片電池的使用會讓車輛擁有更安全，更穩的續航表現，而這一優勢也將會在日後的用車過程中得到體現，例如海鷗基本上可以實現1度電跑10公里，技術下放後其微型車勢必也會有這種水平，可能有朋友會說同級其它微型車標稱數據也可以做到1度電跑10公里，但實際上至少都會打個8折，甚至7折。同時，比亞迪的一些核心配置，例如DiLink智能網聯繫統應該也會得到應用，這便有了領先同級的語音控制以及更多車機功能，至於一些對外放電、遙控泊車等，相信只要比亞迪能夠將成本控制下來，那麼在比亞迪造出的5萬元純電微型車見到將不是難事。
結語
用5萬元造一台純電產品並不難，但換作是比亞迪似乎更能提起大家的興趣，這也是最近網傳它將帶來全新純電微型車的原因。不過可以肯定的是，通過核心三電方面的完全自主性、規模化效應拉低造車成本、一些領先技術的下放，比亞迪造出來的純電微型車會有更多領先同級的地方，尤其是在電池方面，刀片電池所呈現的安全、續航穩等優勢，將會指數級提升純電微型車的性能指標，試想一台擁有200km精準續航的微型車不正是用戶想要的嗎？
