當「插混」成為主流，日系車所謂的「省油」優勢，還能打嗎？

在過去以傳統燃油車為主導的年代，關於「省油」這件事，德系、美系、韓系，相比日系的「優勢」，似乎就不那麼明顯了。特別是美系車，曾一度被人稱為「油老虎」，原因很簡單，美系車強調大排量，用馬力來簡單粗暴的體現性能，並且美系車普遍追求「大塊頭」，從風阻到車重，似乎每一個環節都不利於省油。

而現在，新能源車開始盛行，特別是依然搭載發動機的插混車型，可油可電，似乎一下讓「各家」都可以追求低油耗。曾經號稱油老虎的美系，如今是徹底擺脫「罵名」。比如林肯全新航海家混動版，其採用2.0T配電機的混動形式，其中發動機最大功率207千瓦，電機最大功率140千瓦。從加速表現來看，可媲美3.0T動力，並且綜合油耗僅6.64L，最長續航達1129km。

其實這不算什麼新鮮事，但凡是插混車型，基本都能做到油耗和性能的平衡，只是向哪邊傾斜更多的問題。一直以來，美系車都在強調性能，從全新航海家混動也能看出，無論是發動機還是電機，性能的輸出都不弱，並且綜合續航方面，還能突破1000km。試問，還有誰會再說美系車是油老虎？

這就是一個時代，一個產物。新能源的盛行，目的就是降低排放，為了環保，而對於消費者，在保證出行體驗（性能）的同時，還能做到低能耗，這就是新能源車的價值。回到我們最開始那個話題，在新能源時代，所謂的德系、美系、日系，在「燒油」的高效比拼上，日系的優勢明顯不如從前，當然，這是宏觀層面。

另一個層面來講，新能源時代，大家拼的高效能耗，主要集中在電機、電控、電池的硬核技術了，當然，插混車還有發動機，同樣需要熱效率。所以，要說更高層面，這種能效的比拼會更具技術含量，至少目前看，我們自主車企做的就不錯，或許這就是換道超車的結果吧。（文/Nic）