5月15日，哈弗在帝都舉辦哈弗品牌新能源之夜，其實就是哈弗對新能源的表態——我，SUV界的胡漢三殺進新賽道了。
言下之意，哈弗要使出渾身解術搞新能源事業了。怎麼搞？答案就是「五新戰略」，即新序列、新渠道、新技術、新造型、新產品。
根據規劃，哈弗新能源未來將形成龍序列、經典H序列以及專註輕越野的狗序列。三大序列中，龍序列肯定是排在首位的啦，新造型、新技術都會先給到它；經典H序列以走量為首任，繼續打性價比這張牌；而狗序列走的是專業路線，畢竟做越野細分市場的爆款一直是長城的強項，比如坦克300。
渠道方面，哈弗將採用「燃油網+新能源網」雙網模式。燃油網沒啥好說的，哈弗燃油車基盤本身就大。重點是，哈弗正在快速建立獨立的新能源銷售服務網絡以及新的服務體系。據悉，截止5月初，全國已建成150家哈弗新能源服務銷售網點，今年底將擴展至800家店面，覆蓋全國200多個地市。
提到新技術，就不得不提到長城自研的Hi4智能四驅電混技術。作為中國SUV專業戶，電四驅一定是長城轉向新能源的技術砝碼。記得兩個月前Hi4發佈時，我就想過兩個問題：Hi4什麼時候裝車？，怎麼定價？長城可是承諾過「用兩驅價格買四驅體驗」。
在哈弗新能源之夜，「龍系列」之首梟龍就帶着答案來了。
四驅賣兩驅價，長城沒有吹牛逼
梟龍兩款新車均為PHEV插電式混動。我們先聊單電機兩驅版梟龍，其官方指導價為13.98-15.68萬元。
有沒有被價格驚到？國產緊湊級插混SUV目前15W+起步，低於14W起的梟龍已經拉開了價格優勢，關鍵是標配還高，全系標配L2級駕駛輔助、前後排頭部氣囊、全景天窗、自適應遠近光LED大燈等。這些配置同時出現在一款插混入門車型上，以前基本沒看到過。
梟龍MAX則是龍序列的靈魂，因為它是長城旗下首款搭載Hi4四驅電混系統的車型，而且全系標配，其官方指導價為15.98-17.98萬元。這價格不光是下探到了兩驅插混的水平，與同級其它車型比，價格優勢非常明顯。比如現在的插混大戶比亞迪宋，其四驅價格已超過20萬。
為什麼這麼玩？明眼人都知道的啦，如今要想殺進插混市場，首先得干過比亞迪，「價格改變信仰」，哈弗梟龍必須這麼玩。
越不越野不重要，同價格四驅比兩驅好
有朋友可能會問，我為什麼要多花2個W買四驅？這部分我們重點聊此話題。
梟龍MAX配前後雙電機，系統綜合功率去到了205kW，綜合扭矩達到585牛.米，百公里加速時間為6.8秒。這組數據就一個中心思想，就是動力比兩驅強。
四驅油耗通常都比兩驅高，如何實現動力和能耗之間的平衡？就是Hi4智能四驅電混系統需要重點解決的問題了。
先來看Hi4電混四驅的底層邏輯。該系統採用三動力源雙軸分佈結構，匹配機電耦合傳動系統，可實現「3擎9模」智能動態切換。按官方解讀，車輛在行駛過程中能根據路況在純電兩驅、純電四驅、串聯模式、1擋直驅、2擋直驅、並聯兩驅、並聯四驅等9種模式下進行智能切換，並自動匹配的工作模式，讓全工況整車能效發揮。
說人話就是，梟龍MAX不僅能提供動力保證，而且油耗還低。參考WLTC標準，其百公里綜合油耗為1.78L，饋電油耗為5.5L/100km，跟同級兩驅插混SUV非常接近。
省油還只是Hi4的優勢之一，之二是行駛更穩、更安全。因為Hi4採用前後雙電機雙軸分佈，常規動力分配接近50:50，四輪都能夠提供較均衡的動力輸出，自然操控更靈活，車身也更穩。
帶不帶四驅？在跑高速、山路、爛路以及冰滑路時，差距特別明顯。比如碰到冰雪濕滑等低附着力的路況時，四驅車可大幅度減少打滑現象，平穩駛離；又比如高速過彎時，四驅車能極大程度地避免前驅車的推頭以及後驅車的甩尾。海外稍微注重操控的轎車都會配四驅。國內四驅不普及，是因為之前的四驅價格老貴了。
iTVC智能扭矩矢量控制系統則是Hi4的靈魂，也是長城的絕活。該系統可以根據路況，實時對前後軸扭矩進行智能分配和動態調節，通過前後軸扭矩100-0-100的自由轉移，為車輛提供前驅/後驅/四驅的動力分配。「3擎9模」的基礎就是這套iTVC系統。
常規工況下，該系統可以迅速將扭矩合理分配到車輪上，提升駕駛體驗感和安全性；在較複雜的越野工況下，如陡坡攀爬、交叉軸、炮彈坑等，該系統能給予車輛更強的脫困能力，這是兩驅無法比及的。
並且，這套電控四驅系統的反應速度比機械四驅來得更快。我們唯一顧慮的是，這套系統的耐久性和可靠性如何？這一點，日後倒是可以通過車主們的反饋來驗證。
卷配置是必修課，梟龍MAX毫不手軟
除了卷四驅技術，梟龍MAX的智能配置也很卷：搭載新一代Coffee OS智能座艙系統，配備三塊12.3英寸貫穿式懸浮三聯屏+W-HUD抬顯屏，內置8155的芯片。此前有着三聯屏+8155芯片的同類車型只有被稱為「價格屠夫」的零跑C11兩驅增程版。只能說，哈弗打起價格戰來，那也是毫不手軟的。
再看智能駕駛配置，梟龍MAX搭載咖啡智駕系統，整車配備22個智能傳感器，可實現L2+級智能駕駛輔助。這些套話你可以不看，記住一點——撥桿換道、智能過彎、智慧躲閃等功能在這款車上屬全系標配，別家有這些功能的價格都賣到了30萬以上。
今年是國產插混的大戰之年，說直白點，自主老牌車企能不能從比亞迪那裡搶到插混這杯羹，能不能隨利切換到新賽道，就看這今、明兩年的表現了。
時間緊任務重，各家都得拚命卷，卷技術、卷價格。晚進場的哈弗梟龍一不做、二不休，不僅拿來了新技術Hi4，還順帶把插混四驅的價格打到了史無前例的16萬。
此前比亞迪宋把緊湊級SUV插混價格干到15萬起，合資混動就混不動了，後來秦又把A級插混的價格探進10萬以內，又掀起一波價格戰。此次梟龍又用了這招，結果大概率就和長城汽車總裁穆峰說的一樣——憋太久的哈弗要在新能源棋盤上，痛痛快快反殺一局。
