你強任你強，清風拂山崗。
今年的乘用車市場撕裂感極其嚴重，所有企業在追求電動化成績的時候，還要保留原有市場份額不受影響，尤其是對傳統巨頭來說，壓力巨大。
純粹的新勢力企業不用考慮原有市場份額保留的問題，腳踏電動化發展浪潮，新勢力以及特斯拉、比亞迪這些企業起勢明顯。
乘聯會數據顯示，5月電動化產品已經不能用滲透來形容，30%的銷量已經可以用掠奪來形容，對於想要守住份額的傳統企業來說，形勢嚴峻。
從長城率先發佈的上半年銷量來看，數據依然非常堅挺，同時電動化轉型成績非常突出。
上半年累計銷量52萬台新車，守住電動化的衝擊，同時自身的半年電動化轉型成績浮現，6月份電動化產品銷量佔比達到25%，說明長城守住了傳統的乘用車市場份額，並在30%的電動化市場中搶奪份額。
長城的銷量主要由兩大引擎推動，一個是哈弗品牌，另一個是皮卡業務群。
哈弗品牌曾經遇到過電動化的衝擊，震蕩明顯，但伴隨着新技術、新產品的落地，長城守住了哈弗的傳統市場份額，數據顯示，今年上半年哈弗品牌銷量接近30萬台，份額佔到整個企業銷量的55%，依然是主力品牌。
但主力品牌的銷量開始轉移，全新上市的梟龍系列僅僅用45天就迎來了10000台車輛下線時刻，說明產品攀升速度非常快，這在很大程度上推動了哈弗的電動化轉型。
根據規劃，哈弗品牌還會有更多的電動化產品落地，以新的技術類型推動品牌的發展。
值得一提的是，哈弗是中國自主品牌面對工薪階層的第一梯隊品牌，過去的哈弗H6推動了一個時代的發展，電動化發展哈弗的崛起，也能直接推動中國工薪階層的用車生活，梟龍系列的落地並且成功，背後是巨大的工薪階層群體在推動。
哈弗品牌銷量佔比達到55%，另外一個皮卡事業群成績同樣炸裂。
上半年長城皮卡銷量10萬台，佔到了乘用車企業銷量的25%，這是一個非常恐怖的成績，皮卡在國內市場屬於典型的小眾群體，市場佔有率達到了可怕的50%，也就是中國皮卡有一半都是長城造。
重點提醒，皮卡、哈弗兩大系列銷量佔到整個長城汽車的75%， 既支撐了工薪階層龐大的用車需求，同時也推動了長城汽車的發展。
擁有生產價值屬性的皮卡在電動化上不可能太快，長城6月份的電動化成績之所以突出，其實上還是依託過去的轉型，歐拉、魏牌兩大品牌提供了新的支撐點。
數據顯示，歐拉6月銷量順利破萬， 持續在市場中發力。建立起來的精品小車時代徹底來臨，好貓以及GT車型成為高質量小車中的門面擔當， 同時全新上市的藍山、摩卡等車型在高價值SUV市場中初露鋒芒，雖然是慢熱型陪跑產品，但背後的核心技術發力頻繁且強勢，價值體系回調之後的魏牌正在逐步上升。
長城的半年報給我們一個重點信息，傳統企業的電動化轉型同樣有很多的機會空間。
穩住傳統市場，開拓新的領域，哈弗、皮卡兩大品牌作為核心支柱， 支柱之內做電動化轉型，支柱之外的歐拉、魏牌同樣起勢明顯，支撐起電動化、智能化發展強度。
退回到整個產業板塊來看，長城的轉型其實已經很快，大象轉身的確很難，一旦成功轉型，奔跑的速度同樣不會慢，和其它的企業完全不同，這種百萬企業既在肩負傳統市場消費需求，同時也承載着新市場的消費需求。
畢竟，中國電動化市場轉型如果交給新勢力，工薪階層是永遠買不到好車的，動輒幾十萬的定價，從來都不是站在工薪階層角度定價的。
