電動車圈有一些怪事，也有深度捆綁的標籤。
尤其是對於各個品牌的黑粉來說，就更誇張了。
提到特斯拉，馬上就能給你說到「剎車失靈」。
先不去探討到底是否有理有據，但確實這些品牌發生過多類似的事故後，標籤就已經深深印刻在消費者心中。
特斯拉剎車事件，已經爆出了多次有關新聞，目前還沒有一個事故有決定性的結果定論，所以對於消費者而言，肯定是不知道到底該選擇相信特斯拉，還是相信駕駛事故的當事人。
特斯拉召回超百萬輛車
近日，根據《質量發展局》發佈最新消息，自2023年5月29日起，召回生產日期在2019年1月12日-2023年4月24日期間的部分進口model s、model x、model 3及國產model 3、model y汽車，共計超過110萬輛。
根據《質量發展局》發佈的公告，本次召回車輛，沒有允許駕駛者選擇能量回收制動策略，同時對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況沒有提供足夠提醒，可能增加碰撞風險，存在安全隱患。
其實看到這，想必細心的小夥伴已經發現，這次召回的目的中，有對特斯拉產品關於單踏板模式選擇切換的變更，為了增加足夠的續航里程，此前特斯拉model y等車型，是強制開啟單踏板模式，並且用戶無權自行設置和更改，也就意味着，只要買了特斯拉的用戶，必須去習慣特斯拉單踏板模式，而並非汽車品牌去遷就用戶習慣。
其實在特斯拉剎車事故曝出以後，就有很多行業從業者，以及特斯拉用戶對「單踏板」模式進行過深究，想要探尋剎車失靈或誤踩踏板，是否和單踏板駕駛操作模式的不習慣導致，雖然特斯拉一直沒有正面回應過該問題，但行業內普遍也對此深表懷疑。
據了解，此次特斯拉通過汽車遠程ota升級方式，為召回範圍內的車輛推送以下功能。
1、在不具備能量回收制動強度選擇的車型上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度。
2、調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態。
3、在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒。
從此次ota升級的方案來看，最核心的就是解決能量回收單踏板強制狀態的變更，可以允許用戶自行選擇能量回收的強度，並非此前的強制鎖定最強狀態。
其次在後續出廠新車型中，以及對於出廠還原設置狀態中，能量回收制動強度也將不會默認為最強，將會回歸最常規的強度狀態，這也是特斯拉首次允許能量回收制動強度變更，所以這是否意味「特斯拉承認自己強制單踏板模式是錯誤的思路？」
電動車為何要有單踏板模式？
其實電動車的單踏板模式，主要的原因就是為了在暫停加速時，想要把汽車慣性行駛的動能進行回收轉化利用，在暫停加速時，電機將會停止輸出動能，而汽車慣性的反向拖拽力將會拖拽電機進行力的轉換，因為發電機和電動機的結構一致，所以在反向拖拽時，原本的電動機將「化身」發電機，將車輛慣性行駛的電能進行回收，從而也就形成了單踏板模式。
其實單踏板模式在幾乎市面上所有的電動車上都配備，但只有特斯拉一直強制單踏板模式不允許用戶自行變更，在常規電動車上，動能回收強弱都允許消費者自行變更，可以讓消費者根據自己的駕駛習慣進行調整，所以在特斯拉出現諸多事故以後，消費者的話題議論點，也直指單踏板。
除了汽車本身慣性可以反向拖拽電機實現能量回收，電動車的剎車系統前半段也是由電子剎車構成，在電子剎車做功時，也會形成能量回收的系統效果，電動車只有在深踩剎車時，才會由傳統的機械剎車介入，之所以這樣設計，也是想要儘可能的實現電能最大化利用。
特斯拉更多的是想讓用戶可以在日常駕駛時，可以實現和宣傳的續航有更小的差距表現，所以才會強制啟用單踏板模式。
此次特斯拉通過ota修訂單踏板和能量回收制動強度的調節設定，從側面客觀的角度判斷，也許特斯拉的確是發現了自己強制單踏板模式，會讓用戶產生駕駛事故發生的更大可能性，以及單踏板模式，的確會造成內部電子剎車和加速的衝突，這也是為何此前會有多次出現傳言中的「剎車失靈」問題，此次ota更新，想必特斯拉也是想要徹底解決該問題。
寫在最後
多年的嘴硬、多次的官司，一直都沒有公開確定性的信息，包括特斯拉事故以後每台車都沒有最後真正的軟件分析，到底在事故時車輛發生了什麼，所以很多消費者目前也對特斯拉抱有懷疑。
此次ota升級，從側面也看到了特斯拉也許是真的無法解決「剎車」問題，所以把堅持了多年的單踏板強製取消掉，所以特斯拉這次的操作，你們認為是一種「認錯」的表現嗎？
