如果你最近在不同的平台搜索長城汽車，可能會驚訝於這家車企似乎陷入了「分裂症」，為什麼這麼說呢？因為在頭條等平台，搜索後你可能會以為它已經全面失速，失去了競爭中國汽車品牌第一梯隊的資格；但在央視、新華社和諸多券商那裡，你又會發現它時常被評為中國車企轉型的「典型案例」，是中國最有希望衝擊國際高度的汽車品牌之一。
為什麼會出現如此明顯的「兩極分化」？從二者的屬性來看，長城汽車很明顯是被「水」了一波。當然，我們也不是說央視、新華社等權威媒體就是絕對正確的。但是數據騙不了人，第三季度財報發佈後，即使是最不看好長城汽車發展的人，都不得不承認它在業績表現上的確做得相當不錯。
數據顯示，今年前9個月長城汽車拿下了994億元的營業收入以及81.5億元的凈利潤，分別同比增長了9.56%和64.8%，增速相當明顯，與其他車企相比，長城汽車無論從營收還是凈利潤的表現都超越了預期。
與風頭正勁的比亞迪相比，這份財報的利潤/營收比例也是全面佔優的，而與同樣在凈利潤層面大漲的廣汽相比，廣汽集團今年1-9月的營收共計799億元，與長城汽車的994億元相比差距較為明顯，凈利潤也低於長城汽車。
在長城汽車成為車企中無可爭議的業績明星後，關於它銷量層面的質疑逐漸被驅散，畢竟大家也都開始逐漸明白，平均價格12.5萬一輛車與平均價格8.8萬一輛車之間的差距，不是多賣一兩萬台車可以彌補的，不僅僅是營收和凈利潤的問題，它還代表着一個品牌是否已經實現了品牌向上。
於是，黑粉們開始繼續集中火力攻擊起了長城汽車的新能源戰略。然而，這一點同樣是多少有些強詞奪理了。其實長城汽車的單車均價上升，與其新能源和全球化發展戰略環環相扣。數據顯示，今年1-9月，長城汽車的新能源產品銷量接近10萬輛，海外銷量突破11萬輛，均表現十分突出。
而海外市場的蓬勃發展，少不了新能源車型的助力，尤其是在發達國家市場。9月份長城汽車在澳新市場賣出了4000台新車，同比大漲1倍之多，而其中有22%的銷量成績就是由新能源車貢獻的。這已經充分證明了長城汽車的新能源產品不僅競爭力十足，而且已經率先實現了全球同步推進。
