最近幾年，SUV市場蓬勃發展，全新產品不斷湧入的同時，也給用戶帶來了艱難的選擇困難。產品逐漸同質化，當社會風格逐漸被統一，世界將不再引領進步，更何況在如今Z時代年輕人掌控的時代，一款極具個性，又能形成精準差異化定位的車型正是目前市場所需。
今天即將登場的，是本田RV家族中的後起之秀，它是本田Honda Architecture新架構下的首款SUV，以好開、爽快的駕控體驗打破SUV固有印象，獨具質感的產品力與年輕用戶雙向奔赴，它就是不走尋常路的價值之作——Honda全球車型ZR-V致在。
正所謂初生牛犢不怕虎，ZR-V做到了很多SUV做不到或者不願做的事情——駕控的質感。從底層架構就以愉悅駕控為設計方向，不僅打造出媲美轎車的好開、爽快，還隱藏着工程師數不清的小心思和小驚喜。
ZR-V致在採用的是本田具備高通用性、高自由度的Honda Architecture全新架構，從研發、生產、採購、後期維護等多個層面進行技術共享，並糅合了「高剛性、輕量化、低重心」三大特性，在車身、底盤、轉向到人體工學上，將一直以來普遍只存在於運動級轎車領域的極致駕控優勢完美轉移到致在身上，讓SUV的駕馭質感擁有了獨樹一幟的革新價值。
與傳統SUV極大不同的是，新架構車身設計讓ZR-V致在擁有了媲美轎車的好開駕駛屬性，而得益於低重心的底盤以及級別最低的臀點設計，更實現類似轎車般的駕駛坐姿，讓ZR-V致在迸發出更豐富的駕駛樂趣。誰說SUV不能給你轎車般的駕駛質感，ZR-V可以！
當然，新架構為ZR-V致在帶來的優勢遠不止於此，還有「大車格巧車身」的靈巧感。ZR-V致在是一款不折不扣的大車，它與皓影的尺寸只有「指甲大小」的差距，軸距僅差5mm、寬度相差15mm，輪距相差10mm，但這樣一款大車的最小轉彎半徑卻只有5.2米，甚至比大多數小型SUV的轉彎半徑還小。這樣的靈活性，在日常的雙車道掉頭基本可以一把過，輕輕轉一下方向盤就能輕鬆完成變道。體驗過ZR-V致在，你就會發現它的「好開」不只是傳統意義上的舒適或者容易上手，還呈現出更加深厚的功力。ZR-V致在以教科書式的彎道性能，完美解決了常見於SUV過彎的「三大痛點」，堪稱駕控的點睛之筆，創造出絕大部分同級SUV無法匹敵的駕控樂趣。
眾所周知，難以進出的窄街深巷、狹窄的地下車庫，是很多城市SUV的用車痛點，而ZR-V致在這款大車卻擁有堪比小型SUV的靈活性，可以做到「小窄彎不停」。由於配備與雅閣同款的VGR可變轉向比系統，採用雙齒輪助力，經過精準細膩的調校，並配以大角度的懸掛設定，很多狹窄掉頭位基本可以一把過。精準的指向可以說是指哪打哪，精準捕捉並反饋路面信息，讓駕駛者可以實時掌握車身、底盤、方向盤的狀態。
另一個大多數的人用車痛點則是在高速行駛時的過彎發飄情況。ZR-V致在源於低重心設計和紮實的底盤功底，讓「大急彎不飄」成為它的看家本領。低重心的設計讓ZR-V致在下盤更穩，高剛性車身和懸掛的精細化調校，應對一些較大的急彎也可輕鬆壓縮車身側傾的幅度。而在彎中修正方向方面也表現出極其優秀的穩定性，減少推頭或打滑的現象。即便遇到橫風，ZR-V致在優秀的空氣動力性能也能讓車身保持安全穩定的出色姿態，讓駕駛者操控起來信心十足。
當然，既然是面對新年輕人的車型，我們追求的不僅僅是簡單的配置堆砌，外觀已經成為我們購車重要的指標之一。ZR-V致在的設計與傳統SUV四平八穩的設計風格不同。其外觀以極具張力的曲面與線條為主，配備18英寸運動輪轂，在光影之下綻放出極具力量感與張力的美感。作為在中國市場中唯一將「H」標放置在引擎蓋前方的本田車型，更是致敬了經典跑車的造型。車色方面，同級少有的遠山嵐、熾熱黃配色更加凸顯外觀的質感與深邃，種種新設計與細節，都在突破傳統SUV設計美學的基礎上滿足了年輕人的新審美。
坐進車內，內飾的細節恰到好處地展現出高級感。車內看得見、摸得着的儀錶、門板等位置基本都採用了同級首創的珠光漆高級軟材，光線之下泛着微微珠光更顯質感。搭配10.2英寸液晶儀錶、10.1英寸中控屏，不管是用料還是設計布局，整體既突出品質感、豪華感，但又不會過度張揚。
ZR-V的指導價在15.99萬-19.59萬元區間，如果作為年輕人第一輛車，或者作為一輛對於年輕人來說集顏值與運動為一體，可玩性又較大的車型，ZR-V完全可以列入考慮範圍之內，日系車的品牌調性讓它出生就掛着好開、耐開的價值標籤，輔以新時代青年追求的時尚元素，未來ZR-V將開啟新一輪內卷時代。
