在競爭激烈的電動汽車市場，一款車型的性能指標備受關注。近期，汽車博主 「蘇黎世貝勒爺」 針對 Avatr 12 車型官方公布的風阻係數發起質疑，這一事件在中國汽車界掀起了軒然大波，也凸顯了經過驗證的性能指標在行業中的重要性。
擁有超百萬微博粉絲的 「蘇黎世貝勒爺」，在中國天津汽車技術研究中心（CATARC）風洞對一輛後來被網友確認是 Avatr 12 的電動汽車展開了獨立測試。博主表示，此次測試嚴格遵循 CSAE 146 - 2020 標準，且由專業技術人員操作執行。
測試結果顯示，該車輛在 120 公里 / 小時速度下的風阻係數為 0.28Cd，與 Avatr 官方宣稱的 0.21Cd 相差甚遠，差異幅度超過 30%。博主指出，這一數據與 20 年前的帕薩特 B5 等汽油車的風阻係數相近。此外，博主還透露，測試結束後，測試機構並未提供正式報告，而且記錄測試過程的視頻也被刪除，他懷疑品牌方存在干預行為。
面對質疑，Avatr 予以強烈否認。其法務部門發表聲明，堅稱該信息 「完全不實」，並懸賞 500 萬元徵集涉嫌 「黑色公關」 活動的線索。Avatr 還計劃根據國家相關機構安排，在權威風洞中對 Avatr 12 量產版進行公開測試，以澄清事實。
Avatr 的高管也紛紛發聲。技術副總裁雍軍指出，該博主去年計劃測試 Avatr 12 時拒絕了公司協助，這使得測試條件的專業性遭到質疑。總裁陳卓則為中國汽車設計和技術進步，特別是 Avatr 12 的空氣動力學特性進行辯護，像電子後視鏡、主動式進氣格柵百葉窗和全封閉式車身底部等設計，同時質疑博主將其與二十年前汽油車對比的做法。
而博主方面，要求 Avatr 提供最初 0.21Cd 的測試報告，並希望能見證後續計劃中的公開測試。據博主所說，Avatr 未能提供相關報告，且已從網上刪除了有關 0.21 風阻係數的宣傳材料。
風阻係數對於電動汽車意義重大，它直接影響車輛能耗和續航里程，尤其是在高速行駛時，僅降低 0.01Cd，在 120 公里 / 小時速度下就能增加約 10 公里續航。此次博主測試結果與官方數據的顯著差異，遠超風洞測量的正常誤差範圍。這一爭議在網絡上引發熱烈討論，眾多網友呼籲通過透明的第三方測試，選用隨機抽取的量產車輛來查明真相，解決爭議。
